[发明专利]用于船舶推进装置的吊架结构和船舶推进装置

说明书

本发明提供了一种用于船舶推进装置(100)的吊架结构(50)和船舶推进装置，其用于将该船舶推进装置的电动单元(40)与一个船体(200)进行连接，其中该吊架结构包括：一个第一端(56)，其用于与所述船体(200)以能够相互转动的方式连接；一个第二端(58)，其中，所述第二端(58)包括：一个第一支脚(51)，其能够与所述电动单元(40)的壳体(44)在远离所述电动单元(40)的推进器的远端区域(41)连接，一个第二支脚(52)，其能够与所述电动单元(40)的壳体(44)在靠近推进器的近端区域(42)连接，所述第一支脚(51)与第二支脚(52)之间相互间隔开，在所述第一支脚与第二支脚之间形成空隙部(53)。

技术领域

本发明涉及一种用于船舶推进装置的吊架结构，其用于将该船舶推进装置的电动单元与一个船体进行连接；此外还涉及一种船舶推进装置，尤其是用于船舶的吊舱式推进装置。

背景技术

船舶推进装置是为船舶提供动力的装置。船舶推进器按作用方式可分为主动式和反应式两类。靠人力或风力驱船前进的纤、帆(见帆船)等为主动式；桨、橹、明轮、喷水推进器、螺旋桨等为反应式。现代运输船舶大多采用反应式推进器，应用最广的是螺旋桨式。传统的螺旋桨是通过尾部贯通的轴与船体内的发动机相连接,并与舵配合实现船体的推进及转向。吊舱式螺旋桨推进器可以被安装在与船的壳体分开的船舶推进装置上。这样的结构使得船舶推进装置整体可以转动，而通过这种转动可以将螺旋推进器流体导向船体移动所要求的方向,从而将螺旋桨和舵合为一体，起到提高效率，方便操控，节省舱内空间等效果。在采用吊舱式螺旋桨推进器作为船舶推进装置的动力来源时，螺旋桨的推力会传递到船身上，在推动船前进的同时，也会在推进装置的回转轴承盘和支架-电机连接处形成较大的应力。同时，由于驱动螺旋桨的电机在运转时会产生大量的热，带走这些热量的一个重要途径是将热量通过定子传到到暴露在海水中的推进装置外壳上。但过去的全覆盖式吊舱会有一大块区域无法被冷却，产生局部高温。为解决这一问题，需要在吊舱吊架部分加入复杂的空气循环冷却装置。

发明内容

为了解决上述问题中的一个或者多个，本发明首先提出了一种用于船舶推进装置的吊架结构，其用于将该船舶推进装置的电动单元与一个船体进行连接，其中该吊架结构包括：

一个第一端，其用于与所述船体以能够相互转动的方式连接；

一个第二端，其中，所述第二端包括：

一个第一支脚，其能够与所述电动单元的壳体在远离所述电动单元的推进器的远端区域连接，

一个第二支脚，其能够与所述电动单元的壳体在靠近推进器的近端区域连接，

所述第一支脚与第二支脚之间相互间隔开，在所述第一支脚与第二支脚之间形成空隙部。

依据本发明的吊架结构可以用于多种船舶的推进装置，特别是吊舱式推进装置，其吊架的第一支脚与第二支脚的设计使得在将该吊架结构与电动单元的壳体连接时，电动单元的壳体可以至少部分暴露于水中，从而能够通过壳体进行散热。另一方面，第一支脚和第二支脚又能够在电动单元的壳体的两端分别进行连接，进而能够解决由于“L”型连接方式导致的不够稳定的问题，其能够最大限度的吸收与电动单元连接处的应力。

根据一种有利的实施方式，所述吊架结构包括一吊架壳以及由所述吊架壳所围成的内腔。空心结构能够减少重量，其内腔可以进一步用于散热所用。

根据一种有利的实施方式，所述空隙部的设置使得所述电动单元的所述壳体的近端区域与远端区域之间的至少部分壳体不被所述吊架壳覆盖。

根据一种有利的实施方式，所述吊架壳沿水流方向的横截面为流线型或者所述吊架壳的横截面的形状从在行驶方向上的前端开始逐渐往后端变宽后又逐渐朝行驶方向上的后端变窄。这种设计使得吊架结构在水流中具有小的行驶阻力。