[发明专利]一种车门密封件

说明书

本发明涉及一种车门密封件，该密封件包括密封条、能够通电或断电的电磁条；电磁条设于密封条的内部，密封条设于车门和车身之间，并固定于其中一者上，电磁条在通电状态下具有可吸附另一者的磁力且贴紧密封条的内侧壁。该密封件可在不影响使用的情况下，提供同时满足车门的静态密封和动态密封要求的密封件，有效降低车辆在行驶时的风噪声，提升驾乘人员的舒适性。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种车门密封件。

背景技术

NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能越来越被普通驾乘人员所熟知，这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的，因此，大家对于整车NVH性能的要求也越来越高。其中高速的风噪声问题一直是大家比较关注的，特别是在目前道路状态普遍较好，车辆行驶速度较快的情况下，高速的风噪问题就显得尤为明显。

风噪声一般分为两部分，一个是形状噪声，由于车身上各种必要的突起物，比如后视镜、门把手、天线等影响了车身表面流场，造成了湍流，同时产生了噪声；另一个则是泄漏噪声，也就是车门没有密封好，气流直接向车内流动，产生了噪声。本发明主要解决泄漏噪声问题，而泄漏噪声为风噪声的一个重要组成部分，所以下文中的风噪声特指为泄漏噪声。

对于风噪声，唯一的办法就是加强密封。车门的密封功能是通过挤压密封条3，使其将车门2与车身1之间的缝隙堵实，这就要求有一定的压缩量来实现其功能。图1是现有技术中车门与车身之间的密封条的密封形式断面图，如图1所示，可以看到在设计状态下，为保证密封性能，密封条3与车身1有一定的干涉量，即密封条3会受到一定程度的压缩，如图2所示。

行驶过程中，由于车内和车外存在一定的压力差，车门2会受到一个由车内向车外的力，该外力会拉大车门2与车身1之间的间隙，如图3所示，间隙在一定范围内增大，密封条3的压缩量会变小，密封面增大，但是密封条3的压缩量是有限的，一般情况下控制在40％左右，若间隙变大至超过该范围，则密封条3与车身1之间由面接触变成线接触，甚至完全不接触，从而导致密封性能下降甚至失效。因此，在这种情况下能满足静态密封要求的密封条3已经不能满足动态密封的要求了。

提高密封条3的压缩量可提升其密封性能以满足动态密封要求，降低汽车在行驶过程中所产生的风噪声，但是如果一味的通过提高压缩量来解决动态密封问题会使得关闭车门2所需力度过大，造成关门困难。

因此，如何在不影响使用的情况下，如何同时满足车门的静态密封和动态密封要求，降低车辆的风噪声，提升驾乘人员的舒适性，仍是本领域的技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是在不影响使用的情况下，提供同时满足车门的静态密封和动态密封要求的密封件，有效降低车辆在行驶时的风噪声，提升驾乘人员的舒适性。

为解决上述技术问题，本发明提供一种车门密封件，该密封件可同时满足车门的静态密封和动态密封要求，并且不影响车门的使用。该密封件包括密封条、能够通电或断电的电磁条；所述电磁条设于所述密封条的内部，所述密封条设于所述车门和车身之间，并固定于其中一者上，所述电磁条在通电状态下具有可吸附另一者的磁力且贴紧所述密封条的内侧壁。

本发明所提供的密封件中，密封条设于车门和车身之间，电磁条设于密封条的内部，电磁条在未通电的情况下不具有磁性，此时，密封条由其自身的压缩量实现其密封效果，当车辆在行驶过程中，由于车内和车外有一定的压力差，导致车门受到向外的作用力，此时车门和车身之间的间隙变大，密封条的压缩量变小。此时，使电磁条通电并具有可吸附于车身或者车门的磁力，该电磁条贴紧该密封条的内侧壁，也就是说，电磁条通电后可带动密封条使其贴紧车身或车门。

本发明所提供的密封件，可将密封条固定于车身上，当电磁条通电后，其贴紧密封条的内侧壁并带动密封条贴紧于车门上，以满足动态密封的要求；或者，还可将密封条固定于车门上，当电磁条通电后，其贴紧密封条的内侧壁并带动密封条贴紧于车身上，以满足动态密封的要求。