[发明专利]FPSO船舶舵叶液压锁止系统

说明书

本发明公开了一种FPSO船舶舵叶液压锁止系统，包括第一液压控制装置和第一液压动力装置；第一液压控制装置包括设置在第一油路内的第一球阀、设置在第二油路内的第二球阀、第一液控锁止组件、第一液压控制油路和第二液压控制油路；第一液控锁止组件经由第一液压控制油路与第一液压油缸连接，且经由第二液压控制油路与第二液压油缸连接；第一液控锁止组件在第一液压油缸的活塞杆和第二液压油缸的活塞杆顶住十字头拔叉至锁紧十字头拔叉时锁止；第一液压动力装置经由第一液控锁止组件与第一液压控制油路和第二液压控制油路相通。通过将十字头拔叉锁紧固定在中间位置，进而实现舵叶的锁紧固定，有效防止舵叶摆动造成的船体不稳定问题。

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，特别是涉及FPSO船舶舵叶液压锁止系统。

背景技术

超大型油轮(Very Large Crude Carrier，以下简称VLCC)，因其载重量大，而受到广泛使用。VLCC中的舵机是其关键的部件，起到了控制船的航行方向的作用。VLCC中的舵机包括第一液压供给装置、第二液压供给装置、第一液压油缸、第二液压油缸、第三液压油缸、第四液压油缸、十字头拔叉、舵轴和舵叶。

在十字头拔叉的一端的两侧分别设置第一液压油缸和第二液压油缸，在十字头拔叉的另一端的两侧分别设置第三液压油缸和第四液压油缸。从第一液压供给装置输出的工作油液分别通过第一油路和第二油路供给到第一液压油缸和第二液压油缸，以驱动第一液压油缸和第二液压油缸的活塞杆运动，进而作用于十字头拔叉的一端端部；从第二液压供给装置输出的工作油液分别通过第三路油管和第四油管供给到第三液压油缸和第四液压油缸，以驱动第三液压油缸和第四液压油缸的活塞杆运动，进而来回推动十字头拔叉的另一端端部，从而使十字头拔叉在第一液压缸油缸、第二液压缸油缸、第三液压缸油缸和第四液压缸油缸的推动下而转动，从而带动舵轴旋转，舵轴进而带动舵叶摆动，再通过舵叶的摆动来控制船舶的航向。

在VLCC改装FPSO中，由于FPSO进入采油区作业时长期处于固定漂浮状态，使原船舵叶变为一个多余的附加“累赘”，且由于海浪的冲击及FPSO的摆动，舵叶与船体之间存在不可避免的相互作用力，容易造成船体的不稳定，影响船体的寿命。

因此，对于原船舵叶如何处理是一项必不可少的改造工程。现有技术中，采用将舵叶拆除的方案，这种方案需要搭建拆除平台，需要码头起重门吊配合，需要耗费大量的人力物力，拆除成本很高。

发明内容

基于此，本发明的目的在于，提供一种FPSO船舶舵叶液压锁止系统，其具有可将舵叶锁紧，有效防止舵叶摆动造成的船体不稳定，延长船体的寿命，提高工作效率，降低成本的优点。

本发明是通过以下方案实现的：一种FPSO船舶舵叶液压锁止系统，包括第一液压控制装置和第一液压动力装置；所述第一液压控制装置包括第一球阀、第二球阀、第一液控锁止组件、第一液压控制油路和第二液压控制油路；

所述第一球阀设置在第一液压供给装置与第一液压油缸之间的第一油路内，以控制是否通过第一液压供给装置向第一液压油缸供给工作油液；所述第二球阀设置在第一液压供给装置与第二液压油缸之间的第二油路内，以控制是否通过第一液压供给装置向第二液压油缸供给工作油液；所述第一液控锁止组件经由所述第一液压控制油路与第一液压油缸连接，且经由所述第二液压控制油路与第二液压油缸连接；所述第一液控锁止组件在第一液压油缸的活塞杆和第二液压油缸的活塞杆顶住十字头拔叉至锁紧十字头拔叉时锁止；所述第一液压动力装置经由所述第一液控锁止组件分别与所述第一液压控制油路和所述第二液压控制油路相通。

相比于现有技术，本发明通过液压锁止系统，使位于十字头拔叉两侧的油缸在压力平衡时锁死，从而使十字头拔叉锁紧固定在中间位置，进而实现舵叶的锁紧固定，有效防止舵叶摆动造成的船体不稳定问题，延长了船体的寿命，提高了工作效率，降低了成本。

进一步地，所述第一液控锁止组件包括第三球阀、第一液控单向阀、第四球阀、第二液控单向阀和第一换向阀；