[发明专利]车辆的控制装置有效
| 申请号： | 201710617662.7 | 申请日： | 2017-07-26 |
| 公开（公告）号： | CN107664214B | 公开（公告）日： | 2019-07-19 |
| 发明（设计）人： | 垣沼克好;镰田修次;福田俊彦;大渕宽文;斎藤雅秀 | 申请（专利权）人： | 本田技研工业株式会社 |
| 主分类号： | F16H61/16 | 分类号： | F16H61/16;F16H61/32;F16H63/50 |
| 代理公司： | 北京三友知识产权代理有限公司 11127 | 代理人： | 李辉;黄志坚 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 指令 控制装置 怠速停止 驻车挡位 判定部 起动 反冲 输出 驻车 马达 判定 电动致动器 电池电压 恢复动作 重新起动 状态恢复 延迟 发动机 消耗 时机 | ||
1.一种车辆的控制装置，该车辆的控制装置使用由共用的电池供应的电力来控制第1电动致动器和第2电动致动器，其中，所述第1电动致动器根据向驻车挡位切换的挡位切换指令，进行将自动变速器的挡位切换为驻车挡位的驻车动作，所述第2电动致动器根据发动机重新起动指令，进行使处于怠速停止状态的发动机重新起动的反冲起动动作，所述车辆的控制装置的特征在于，具有：
判定部，其判定在怠速停止中是否输出了所述挡位切换指令和所述发动机重新起动指令；以及
电动致动器控制部，当由所述判定部判定为输出了所述挡位切换指令和所述发动机重新起动指令双方时，该电动致动器控制部控制所述第1电动致动器和所述第2电动致动器，使得所述驻车动作和所述反冲起动动作中的任意一个动作的开始的时刻比与该动作对应的所述挡位切换指令或所述发动机重新起动指令的输出时刻延迟。
2.根据权利要求1所述的车辆的控制装置，其特征在于，
当由所述判定部判定为输出了所述挡位切换指令和所述发动机重新起动指令双方时，所述电动致动器控制部控制所述第1电动致动器和所述第2电动致动器，使得与所述挡位切换指令和所述发动机重新起动指令中的在后输出的指令对应的所述驻车动作或所述反冲起动动作的开始延迟。
3.根据权利要求2所述的车辆的控制装置，其特征在于，
当由所述判定部判定为在输出了所述发动机重新起动指令之后输出了所述挡位切换指令时，所述电动致动器控制部控制所述第1电动致动器和所述第2电动致动器，使得在所述反冲起动动作完成之后开始所述驻车动作。
4.根据权利要求3所述的车辆的控制装置，其特征在于，
当在规定的时间内没有完成所述反冲起动动作时，所述电动致动器控制部控制所述第2电动致动器，使得中断该反冲起动动作。
5.根据权利要求3或4所述的车辆的控制装置，其特征在于，
所述车辆的控制装置还具有通知部，当由所述判定部判定为在输出了所述发动机重新起动指令之后输出了所述挡位切换指令时，该通知部进行催促驾驶员执行手动制动的操作的通知动作。
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