[发明专利]一种变速器电磁阀的特性曲线调整方法及装置

说明书

本申请公开了一种变速器电磁阀的特性曲线调整方法及装置，该方法包括：判断目标车辆是否满足特性曲线的预设调整条件；在满足预设调整条件下，根据主/从动带轮电磁阀的第一/第二目标油压值，查询主/从动带轮电磁阀的第一/二油压‑电流曲线，得到与第一/第二目标油压值对应的第一/二电流值；确定主/从动带轮电磁阀在第一/第二电流值下的第一/二实际油压值；若确定第一/二目标油压值与第一/二实际油压值之间存在第一/二恒定压力偏差，则将第一/二油压‑电流曲线向第一/二实际油压值的方向，平移第一/二恒定压力偏差。本申请提高了电磁阀特性曲线的精确性。

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种变速器电磁阀的特性曲线调整方法及装置。

背景技术

无级变速器(Continuously Variable Transmission，简称CVT)，它使传动带和工作直径可变的主动带轮、从动带轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，通过传动比的连续变化，使车辆行驶阻力与发动机负载实现动态最佳匹配，始终保持发动机在高效区运转，从而使发动机根据驾驶员的操作意图而发挥到最佳工作状态。因此，CVT逐渐得到广泛应用，它不仅广泛应用于传统内燃机汽车，还应用于多种结构型式下的混合动力汽车。

参见图1所示的一种传统无级变速器的结构示意图。CVT控制过程中，控制从动带轮和主动带轮的夹紧力和速比是其关键技术，而这是通过主动带轮电磁阀和从动带轮电磁阀共同完成的。在车辆行进过程中，这两个电磁阀时时刻刻都在工作，每时每刻都在进行夹紧力和速比的控制。

若要求电磁阀达到精准的控制效果，则电磁阀的特性曲线即(Pressure-Current，简称P-C)曲线需要非常精确，当电磁阀特性曲线不精确时，将带来以下问题。

如图2所示，从动带轮电磁阀P-C曲线不精确带来的问题如下：

(1)、在从动带轮目标夹紧力的需求下，若P-C曲线偏小，将导致实际夹紧力偏小，易引起从动带轮打滑等问题；为避免打滑问题，必然要增大从动带轮夹紧力需求，从而降低了CVT传动效率、增大了CVT油耗；

(2)、在从动带轮目标夹紧力的需求下，若P-C曲线偏大时，将导致实际夹紧力偏大，影响了速比控制精度。

如图3所示，主动带轮电磁阀P-C曲线不精确带来的问题如下：

(1)、在主动带轮目标夹紧力的需求下，若P-C曲线偏小时，将导致实际夹紧力偏小，导致速比跟踪较慢，影响速比控制精度；

(2)、在主动带轮目标夹紧力的需求下，若P-C曲线偏大时，将导致实际夹紧力偏大，导致速比跟踪超调，影响速比控制精度。

发明内容

有鉴于此，本申请的主要目的在于提供一种变速器电磁阀的特性曲线调整方法及装置，能够提高电磁阀特性曲线的精确性。

为实现上述目的，本申请实施例提供了一种变速器电磁阀的特性曲线调整方法，该方法包括：

判断目标车辆是否满足所述特性曲线的预设调整条件；

在满足所述预设调整条件下，根据主动带轮电磁阀的第一目标油压值，查询所述主动带轮电磁阀的第一油压-电流曲线，得到与所述第一目标油压值对应的第一电流值；确定所述主动带轮电磁阀在所述第一电流值下的第一实际油压值；若确定所述第一目标油压值与所述第一实际油压值之间存在第一恒定压力偏差，则将所述第一油压-电流曲线向所述第一实际油压值的方向，平移所述第一恒定压力偏差；

以及，