[发明专利]隧道施工综合台车

说明书

技术领域

本发明属于隧道施工设施技术领域。

背景技术

中国的隧道施工工程在进行施工时，通常都是按照如下顺序进行，1、进洞前的边、仰拱施工；2、超前大管棚的施工；3、测量定位放线；4、钻孔、放炮；5、出渣，打锚杆、安拱架（支护）、混凝土喷射（包括初喷和补喷）；6、超前锚杆（管棚段过后）；7、测量放线；而V级围岩开挖时要求安全距离为二衬混凝土衬砌距掌子面不得多于90米，V级围岩开挖时要求二衬混凝土衬砌距掌子面不得多于70米，而二衬混凝土衬砌距掌子面需要分别用到设备二衬钢筋台车、土工布防水板台车、栈桥、开挖及拱架安装台车，掌子面因施工工艺要求如三台阶开挖或两台阶开挖均有开挖平台占位置，或者原有施工方法因抑拱、土工布防水板、二衬钢筋、二衬混凝土衬砌速度不如开挖速度快，施工工序衔接程度弱，所以造成安全距离超标，施工安全不能保证、隧道结构因不能及时形成闭环而变形，造成不符质量要求等安全及质量事故。

而在仰拱施工工艺要求是，栈桥长度要达到3个12米（12米是一模二衬混凝土衬砌台车的衬砌长度）第一个12米是抑拱养护，第二个12米是安拱架、绑钢筋、立模、衬砌，第三个12米是抑拱开挖。所以原有设备长度无法达到工艺要求长度，而如果只是加长栈桥，栈桥一长，行走就非常不方便，并且容易出现弯曲的现象，导致施工工艺、施工质量和进度无法保证的问题。

发明内容

本发明的目的在于解决现有的栈桥在进行仰拱施工时，施工工艺、施工质量和进度无法保证的问题。

为了达到上述目的，本发明的基础方案提供一种隧道施工综合台车，包括控制机构，还包括铺设在隧道内部的轨道，以及由所述控制机构控制、且行走在轨道上的隧道施工综合台车本体，所述隧道施工综合台车本体包括从隧道口到掌子面依次设置的二衬钢筋台车和土工布防水板台车，二衬钢筋台车和土工布防水板台车内部设有自行式栈桥和供自行式栈桥行走的第一行走轨，所述自行式栈桥前端下部设有第一履带小车支座，所述自行式栈桥和第一履带小车支座均由控制机构控制。

本基础方案的原理在于，在进行隧道施工作业时，安装组合好隧道施工综合台车，待打孔、放炮、开挖除渣后首先通过控制机构控制自行式栈桥从二衬钢筋台车、土工布防水板台车内部沿第一行走轨往隧道掌子面方向移动，待行进到具体位置后，控制机构控制第一履带小车支座伸出，将自行式栈桥支撑在隧道地面上，进行仰拱的施工工作，而在仰拱施工完成后可以紧接着利用土工布防水板台、二衬钢筋台车依次进行防水板土工布以及二衬钢筋的铺设。

本基础方案的有益效果在于，

1、由于仰拱施工工艺要求是，栈桥长度要达到3个12米，第一个12米是抑拱养护，第二个12米是安拱架、绑钢筋、立模、衬砌，第三个12米是抑拱开挖，所以如果单纯的加强栈桥的长度会使其行走非常不方便，并且容易出现弯曲的现象，无法保证工艺和施工安全，本方案将自行式栈桥放入二衬钢筋台车和土工布防水板台内部，使其可以为自行式栈桥配重，避免自行式栈桥为了达到标准长度刻意加长而产生的变形和施工不安全的现象。

2、由于原有施工方法因抑拱、土工布防水板、二衬钢筋、二衬混凝土衬砌速度由于施工装置的多样性，施工装置之间需要进行更换，使其不如开挖速度快，所以造成安全距离超标，施工安全不能保证、隧道结构因不能及时形成闭环因而变形量大造成不符质量要求等安全及质量事故，而本装置隧道施工综合台车的设置，从台车结构设计保证了施工安全距离及施工工序衔接，机械化程度提高进一步提高施工速度，降低了工人劳动强度，减小了对工人素质的要求。

方案二，此为基础方案的优选，还包括至少一个可行走在自行式栈桥上的平移小车，所述自行式栈桥上设有供平移小车行走的第二行走轨，所述平移小车底部设有轨道轮，所述平移小车上设有均由控制机构控制的可升降工作平台、自平衡装置、钻孔定位装置、锚杆定位装置、风炮定位装置和机械手。平移小车中可升降工作平台、顶升装置和机械手的设置，人工进入可升降工作平台根据实际的施工需求控制可升降工作平台的升降以及拱架的顶升，完成对钻孔，打锚杆和安装拱架的精准操作，机械手的设置可以对拱架进行前后、左右、上下、旋转、倾斜等动作，以使拱架准确就位。