[发明专利]自适应车用悬挂

说明书

本发明提供一种自适应车用悬挂包括摇臂和变矩部，所述变矩部沿摇臂摆动扇面的径向设置在所述摇臂上，所述变矩部包括一驱动器驱动旋转的配重轴，所述配重轴的轴线上同轴设置有支轴，所述配重轴在所述支轴上旋转，通过控制所述配重轴的转速达到调整所述摇臂的阻尼，本发明使用旋转的配重轴的定轴性调整摇臂的阻尼可以避免传统可变阻尼悬挂因液体频繁流动或者弹簧运动发热的情况，同时，结构简单相对传统可变阻尼悬挂简单，不易老化，性能可靠稳定。

所属技术领域

本发明涉及车用悬挂领域，特别地，是一种自适应车用悬挂。

背景技术

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶。

随着现代科技的突飞猛进，可变阻尼的悬挂相继出现，对汽车的操控和稳定性带来巨大的提升，相继出现了空气悬挂、电磁可调悬挂、液压可调悬挂、电子液力可调悬挂，上述的悬挂技术在反应时间、可靠性、成本上各有长短，但都具有悬挂本身内部具备高压，且内部空气、油液高频率流动易发热的缺点，正是由于高压、高温的纯在加上本身的老化，造成泄露和损坏的可能性较高，耐用性较差、能耗相对较高。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种自适应车用悬挂，该器具能够稳定的调节悬挂的阻尼。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

该自适应车用悬挂包括摇臂和变矩部，所述变矩部沿摇臂摆动扇面的径向设置在所述摇臂上，所述变矩部包括一驱动器驱动旋转的配重轴。

作为优选，所述配重轴的轴线上同轴设置有支轴，所述配重轴在所述支轴上旋转，通过控制所述配重轴的转速达到调整所述摇臂的阻尼。

作为优选，所述配重轴的轴线上同轴设置有杆套，所述配重轴在所述杆套上旋转，所述杆套内设置有与其配合的螺杆，所述螺杆的转动控制所述杆套的轴向移动。

作为优选，所述配重轴内设置有调整配重轴重心轴向移动的配重构件。

作为优选，所述配重构件具体为，所述配重轴内轴向的两侧设置有充有液体的储液仓和调整仓，所述储液仓与所述配重轴同轴设置，所述调整仓均布在所述配重轴的轴线周围，所述储液仓和所述调整仓之间由一管道连通，所述储液仓、调整仓或管道上设置有调整所述储液仓和调整仓液体量的调整装置。

作为优选，所述调整装置为设置在所述管道上的液压泵，所述管道设置在调整仓远离所述配重轴轴线一侧的内壁上。

作为优选，所述调整装置为分别设置于所述储液仓和调整仓的主动活塞和被动活塞，所述主动活塞由驱动机驱动。

本发明的优点在于：

控制配重轴的转速，转速越大配重轴的稳定性越高，改变配重轴角度所需的力越大，通过控制配重轴的转动惯量在所述摇臂轴线上的分布位置，越远离所述摇臂摆动轴心，所述配重轴重心运动的行程越长，摇臂的阻尼更大，使用旋转的配重轴调整摇臂的阻尼可以避免传统可变阻尼悬挂因液体频繁流动或者弹簧运动发热的情况，同时，结构简单相对传统可变阻尼悬挂简单，不易老化，性能可靠稳定。

附图说明

图1是本自适应车用悬挂实施例一的结构示意图。

图2是本自适应车用悬挂实施例二的结构示意图。

图3是本自适应车用悬挂实施例三的结构示意图。

图4是本自适应车用悬挂实施例三的A-A剖视结构示意图。

图5是本自适应车用悬挂实施例四的结构示意图。

具体实施方式