[发明专利]一种汽车用连接器及其装配方法

说明书

本发明提出了一种汽车用连接器及其装配方法，要解决的技术问题是传统的连接器插入力大、自锁可靠性低。本发明包括公端连接器和母端连接器，所述的公端连接器包括插头护套和插头端子，母端连接器包括插座护套和插座端子，所述的自锁结构包括设置在插头护套上的自锁凸台I和设置在插座护套上的自锁凸台II，自锁凸台I和自锁凸台II挂接连接，所述的自锁凸台I包括自锁前斜面I、自锁圆弧I、自锁后斜面I，所述的自锁凸台II包括自锁前斜面II、自锁圆弧II、自锁后斜面II。采用上述技术方案后的本发明通过改变传统公端连接器和母端连接器的自锁形式实现自锁的可靠和补偿连接器插入力，插入力可减小1倍。

技术领域

本发明涉及一种连接器，具体涉及一种汽车用连接器及其装配方法。

背景技术

汽车用连接器主要是用来实现电气连接或信号传递，按孔位数不同可分为单线连接器和多线连接器。其中多线连接器因其可实现多路信号传输或多路电气连接，因此被普遍采用。汽车用连接器主要由插座护套或插头护套（材料为塑料）、插座或插头（统称端子，材料为金属）组成。连接器的插入力是指连接器的公端（一般由插头护套和插头组成）和母端（一般由插座护套和插座组成）的啮合所需要的力，是影响连接器装配性能的重要指标。连接器插入力大小主要取决于连接器中端子（插头和插座）的插入力，多线连接器的插入力近似等于不同孔位中端子插入力之和。因此，当连接器孔位数较多时，插入力往往难以接受。一般认为，减小连接器插入力的主要途径有两个：一是减小端子的插入力，而端子的插入力减小往往伴随着接触电阻增加，从而影响连接器的电性能，因此，此方法不能从根本上解决问题。二是采用安装助力机构，如杠杆助力机构、螺栓助力机构等，此方法虽然能解决插入力的问题，但往往会造成连接器结构复杂，成本大大增加，因此，目前一般在汽车的关键位置才使用此种结构。

公端连接器和母端连接器的装配完成后需要通过自锁结构来实现导通可靠性。连接器的自锁结构一般通过母端连接器上的弹性结构8实现：插接过程中弹性结构变形，实现顺利插接，插接到位后弹性结构复位，设置在弹性结构上的自锁凸台7与设置在对插端上的自锁孔6挂接实现自锁。传统的自锁结构如图1至图3所示，附图中标号1为导线。此种自锁结构易出现弹性结构复位不良或弹性结构配合间隙大造成的可靠性降低。

发明内容

本发明要解决的技术问题是传统的连接器插入力大、自锁可靠性低，提供一种连接器插入力小、自锁可靠性高的汽车用连接器及其装配方法。

为解决上述技术问题，本发明采用下述技术方案：一种汽车用连接器，包括公端连接器和母端连接器，公端连接器和母端连接器通过自锁结构挂接，所述的公端连接器包括插头护套和插头端子，母端连接器包括插座护套和插座端子，所述的自锁结构包括设置在插头护套上的自锁凸台I和设置在插座护套上的自锁凸台II，自锁凸台I和自锁凸台II挂接连接，所述的自锁凸台I包括自锁前斜面I、自锁圆弧I、自锁后斜面I，所述的自锁凸台II包括自锁前斜面II、自锁圆弧II、自锁后斜面II。

所述的自锁凸台I和自锁凸台II分别有两个，两个自锁凸台I对称设置且两个自锁凸台II对称设置。

所述的自锁凸台I设置在插头护套外框架I的外壁上，自锁凸台II设置在插座护套外框架II的内壁上。

所述自锁结构的轴向位置为：自锁圆弧I的顶点和自锁圆弧II的顶点重合时，插头端子和插座端子未接触。

一种汽车用连接器的装配方法，包括以下步骤：①对插装配公端连接器和母端连接器，首先自锁凸台I的自锁前斜面I与自锁凸台II的自锁前斜面II相接触，此时外框架I和外框架II开始发生弹性形变；②继续装配公端连接器和母端连接器，自锁圆弧I的顶点和自锁圆弧II的顶点对接重合时，外框架I和外框架II的弹性形变达到最大，此时插头端子和插座端子接触开始产生阻力；③继续装配公端连接器和母端连接器，自锁后斜面I和自锁后斜面II接触，此时外框架I和外框架II开始恢复弹性形变，弹性形变恢复完成时，插头端子和插座端子装配到位。