[发明专利]汽车雪地防滑履带结构设计

说明书

本发明提供了一种汽车雪地防滑履带结构设计，属于交通运输领域，包括驱动轮、张紧轮、支架、履带、气垫、支重轮、侧板和自动升降机构；驱动轮安装在车轮轮轴的外侧，两个张紧轮位于同一个水平面上，两个张紧轮之间水平设置有支架，履带为缠绕在两个张紧轮上的环状履带，履带外圈上设有与驱动轮的齿轮相配合的结构，气垫设置在支架上方和履带之间。该防滑履带结构自动化程度高，通过自动控制模块就可以控制防滑履带进入工作状态，并且履带转动的动力直接由提供给车轮动力的电机提供，无需新的动力机构，当不使用防滑履带时，也可以自动控制防滑履带处于悬空状态，既减轻了电机的负担，又起到节省能源的作用。

技术领域

本发明属于交通运输领域，具体涉及一种汽车雪地防滑履带结构设计。

背景技术

在汽车的防滑履带中，大多数汽车需要通过人工协助安装履带，有的甚至需要将轮胎拆卸下来，工作量大，而自带的防滑履带又需要新的动力输入才能工作，因此，需要一种汽车自带且由轮轴直接传输动力的防滑履带结构。

发明内容

为了克服上述现有技术存在的不足，本发明提供了一种汽车雪地防滑履带结构设计。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种汽车雪地防滑履带结构设计，包括驱动轮、张紧轮、支架、履带、气垫、支重轮、侧板和自动升降机构；

所述驱动轮安装在车轮轮轴的外侧，所述驱动轮的轮轴与车轮轮轴共线，所述驱动轮是齿轮机构，所述张紧轮有两个，两个所述张紧轮位于所述驱动轮的下方，两个所述张紧轮的轮轴与车轮轮轴平行，两个所述张紧轮位于同一个水平面上，两个所述张紧轮之间水平设置有所述支架，所述支架的两端均水平设置有“U”型槽，所述张紧轮嵌入所述“U”型槽内，所述张紧轮的轮轴两端均与所述“U”型槽可转动连接，所述履带为缠绕在两个所述张紧轮上的环状履带，所述履带外圈上设有与所述驱动轮的齿轮相配合的结构，所述气垫设置在所述支架上方和所述履带之间，所述气垫附着在所述支架上，所述支重轮有多个，多个所述支重轮均布在所述支架下方和所述履带之间，所述侧板有两个，两个所述侧板分别位于所述履带的左右两侧，其中一个所述侧板与所述张紧轮的一端及所述支重轮的一端通过轴承连接，另一个所述侧板与所述张紧轮的另一端及所述支重轮的另一端通过轴承连接，所述自动升降机构有两个，两个所述自动升降机构分别设置在车轮的前后两端，两个所述自动升降机构的一端分别与靠近车轮的所述侧板的外壁连接，两个所述自动升降机构的另一端与汽车底盘连接。

优选地，所述履带外圈上设有与所述驱动轮的齿轮相配合的齿条。

优选地，所述履带外圈上设有与所述驱动轮的齿轮相配合的通孔。

优选地，所述自动升降机构包括液压缸和活塞杆，所述活塞杆套设在所述液压缸内，所述液压缸的上端固定在汽车底盘上，所述活塞杆的下端为“L”型，所述活塞杆的输出端与靠近车轮的所述侧板的外壁连接。

优选地，所述气垫通过导管与设置在汽车内部的电子气泵连接，所述电子气泵与所述自动升降机构均分别与汽车内部的控制模块电连接。

优选地，所述侧板的形状与防滑履带收起时围城的截面形状相同。

本发明提供的汽车雪地防滑履带结构设计结构自动化程度高，通过自动控制模块就可以控制防滑履带进入工作状态，并且履带转动的动力直接由提供给车轮动力的电机提供，无需新的动力机构，当不使用防滑履带时，也可以自动控制防滑履带处于悬空状态，既减轻了电机的负担，又起到节省能源的作用；汽车在行驶中爆胎是汽车在夏季频发事故之一，该汽车自带的防滑履带设备可以在爆胎事故发生的时候起到应急的作用，防止翻车事故的发生，保障人身财产安全。

附图说明

图1为本发明实施例1的汽车雪地防滑履带结构设计的结构主视图；

图2为本发明实施例1的汽车雪地防滑履带结构设计的结构侧视图；