[发明专利]一种渣土车的车辆调度方法和装置

说明书

本发明提供一种渣土车的车辆调度方法和装置，其中方法包括：获得选定路段和选定路段的周边路段的空气质量指数，计算空气质量差异度；获得第一阈值，当空气质量差异度大于所述第一阈值，获得选定路段在第一选定时间内行驶的渣土车的数量、每辆渣土车的行驶时刻、行驶时间以及驾驶规范度，以建立与空气质量差异度间的关系模型；根据所述关系模型，对渣土车进行调度控制。本发明通过建立空气质量差异度和渣土车的数量、行驶时刻、行驶时间和驾驶规范度的关系模型，通过关系模型对渣土车进行调度控制，实现了渣土车行驶路径上的居民对空气质量变化的感受控制在合理、可容忍的状态，真正实现了渣土车管理对人的关怀。

技术领域

本发明涉及车辆调度领域，更具体地，涉及一种渣土车的车辆调度方法和装置。

背景技术

随着城市化进程的不断推进，以及城市中房地产产业的高速发展，需要在城市中通行的渣土车越来越多，由于缺乏有效的管理，渣土车对环境的影响越来越严重，众多城市道路在下雨天时，路面变成泥浆路，而在晴天时，就尘土飞扬，对城市的市容市貌造成了较坏的影响。

现有的渣土车调度(管理)方法通常着力于检查渣土车本身是否发生漏撒、超速等明显问题，并在检查到渣土车出现上述明显问题时，对渣土车的司机、运营单位进行惩戒，但这种调度方法忽视了渣土车对环境(尤其是空气质量)的潜在影响，导致在认为渣土车没有发生明显问题时，即认为渣土车对行驶区域周边的环境是无害的，显然，这种刻意回避渣土车对环境造成潜在和直观影响的调度方法，对行驶区域周边的生态环境的改善没有起到应有的作用。

发明内容

本发明提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的和装置。

根据本发明的一个方面，提供一种渣土车的车辆调度方法，包括：

S1、获得选定路段和选定路段的周边路段的空气质量指数，计算选定路段与选定路段的周边路段的空气质量指数的差值，作为空气质量差异度；

S2、获得第一阈值，当空气质量差异度大于所述第一阈值，获得选定路段在第一选定时间内行驶的渣土车的数量、每辆渣土车的行驶时刻、行驶时间以及驾驶规范度，以建立与空气质量差异度间的关系模型；

S3、根据所述关系模型，对渣土车进行调度控制。

优选地，所述步骤S3包括：

S31获得监测路段、各渣土车到达监测路段的行驶时刻和行驶时间以及渣土车的驾驶规范度，设置第二选定时间；

S32、将渣土车到达监测路段的行驶时刻和行驶时间、第二选定时间以及渣土车的规范度代入关系模型，获得监测路段的空气质量差异度；

S33、获得第二阈值，当空气质量差异度超过第二阈值时，按照渣土车到达监测路段的行驶时刻的时序顺序，将排序靠后的渣土车逐个转移至其他路段，直至空气质量差异度小于第二阈值。

优选地，所述步骤S31具体包括：

根据每辆渣土车的出发地和目的地，获得路程最短的规划路径，将每个渣土车的规划路径分解为若干条连续的路段，根据所有渣土车对应的路段的重复度，对各路段由大到小进行排序；

将排序靠前的一定数量的路段作为监测路段；

根据渣土车的出发时间和移动速度，获得渣土车到达监测路段的行驶时刻和行驶时间。

优选地，所述步骤S33中获得第二阈值的步骤，具体包括：

根据监测路段第二选定时间前的空气质量指数，获得对应的空气质量标准等级；

当空气质量标准等级不大于2级时，根据100与实际的空气质量指数的差，作为第二阈值；

当空气质量标准等级为3级时，将200与实际的空气质量指数的差，作为第二阈值；