[发明专利]一种轨道车列车网络中继器模块转换电路及自动控制方法

说明书

轨道车列车网络中继器模块转换电路及自动控制方法。甲、乙两车分设有受控于对应侧远程输入输出模块的甲、乙继电器，甲继电器的常闭触点接入甲车A路中继模块的电源回路，甲继电器的常开触点接入乙车A路中继模块的电源回路，乙继电器的常开触点接入甲车B路中继模块的电源回路，乙继电器的常闭触点接入乙车B路中继器模块的电源回路，甲、乙继电器的公共触点均接列车电源。正常运行时，甲车A路中继模块和乙车B路中继模块工作；当其中某一侧的中继模块发生故障时，主中央控制器通过故障侧的继电器，关闭故障的中继模块，启用该线路上对侧的中继模块。本发明不再需要手动切换中继器供电开关，不影响正常通信。

技术领域

本发明涉及一种轨道车列车网络中继器模块转换电路及自动控制方法，属于列车网络技术领域。

背景技术

为了解决在车辆总线线路上传输的信号功率逐渐衰减，甚至造成信号失真，从而导致接收错误这一问题，一般会在列车适当位置配置中继器，来完成物理线路的连接，以达到延长总线传输距离，提高信号传输质量的目的。

冗余中继器采用双通道MVB接口，两路电源独立供电，任一通道出现故障均不影响总线的正常通信。MVB总线为冗余双通道，分A、B两路。为了实现冗余，六编组地铁车辆通常使用两个中继器中继MVB总线的A、B两路，以保证冗余性。

目前中继器接线方式如图1所示。在两个C车二位端各配置一个中继器在每个中间车设置一台中继器。正常工作时，两个中继器都只有一路供电，另一路不供电。如图1所示，C3车的中继器A路工作，B路不工作，C4车的中继器B路工作，A路不工作。此时若C3车的中继器A通道故障，可以在停车时拨动中继器电源开关使C3车的中继器B路工作，A路不工作，C4车的中继器A路工作，B路不工作,即可使MVB的A、B总线继续正常工作，达到冗余的目的。

上述方案存在以下缺陷：

1、当中继器中某一通道故障时，需要手动切换中继器供电开关，使中继器接入另一路电源，不方便操作。

2、手动切换会影响网络正常工作，只能在车辆不营运的情况下切换。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种轨道车列车网络中继器模块转换电路及自动控制方法。

为了解决以上技术问题，本发明提供的轨道车列车网络中继器模块转换电路，具有接入列车网络的分设于相邻甲、乙两节车的甲、乙中继器以及远程输入输出模块，甲、乙中继器均设有A、B两路中继模块；两车的A路中继模块均接入两车的A路列车网络，两车的B路中继模块均接入两车的B路列车网络，列车两端的司机室内均设置有与列车网络连接的中央控制器，其中一个中央控制器为主中央控制器，另一个为辅中央控制器；其特征在于：甲、乙两车分设有受控于对应侧远程输入输出模块的甲、乙继电器，甲继电器的常闭触点接入甲车A路中继模块的电源回路，甲继电器的常开触点接入乙车A路中继模块的电源回路，乙继电器的常开触点接入甲车B路中继模块的电源回路，乙继电器的常闭触点接入乙车B路中继器模块的电源回路，甲、乙继电器的公共触点均接列车电源。