[发明专利]一种车载系统欠压控制方法及装置

权利要求书

1.一种车载系统欠压控制装置，其特征在于，包括：电池电压输入单元、电压输出单元，以及，

系统供电监测单元，用于检测获得所述电压输出单元中的车载系统供电端的当前电压值；

主控单元，用于将所述车载系统供电端的当前电压值与车载系统最低工作电压值进行比较；

升压电路，用于在所述车载系统供电端的当前电压值低于所述车载系统最低工作电压值时，在所述主控单元的控制下将所述电池电压输入单元接入的车载电池电压值升压到所述车载系统最低工作电压值；

电池电压监测单元，用于实时监测车载电池电压值的变化；

所述主控单元，还用于记录车载系统当前工作状态信息，并根据车载电池的当前电压值确定外部用电单元的开启与关闭；

所述车载系统欠压控制装置还包括设置在所述车载系统供电端与所述外部用电单元之间的用电开关；

所述主控单元内设置有各个所述外部用电单元运行权限与所述车载电池电压值之间一一对应的第一用电优先级表；

所述主控单元，还用于根据实时监测获得的所述车载电池电压值以及所述第一用电优先级表，关闭所述车载电池的当前电压值所对应的禁止启动的所述外部用电单元。

2.如权利要求1所述的车载系统欠压控制装置，其特征在于，所述装置还包括：

功放增益控制单元，用于根据车载电池电压值的跌落速率变化率，控制车载系统的当前功放增益。

3.如权利要求1所述的车载系统欠压控制装置，其特征在于，所述升压电路包括：电感、二极管、升压控制单元和开关管；

所述电感的一端与车载电池连接，另一端与所述二极管的一端连接构成串联电路；所述二极管的另一端与所述车载系统供电端连接；

所述电感与所述二极管构成的串联电路，用于在所述车载系统供电端的当前电压值高于或等于所述车载系统最低工作电压值时，将车载电池的输出电压进行整流滤波后传输至所述车载系统供电端，为所述升压控制单元及车载系统所连接的用电单元提供电源；

所述升压控制单元，用于在所述车载系统供电端的当前电压值低于所述车载系统最低工作电压值时，控制所述开关管周期性开或关，以使得所述车载系统供电端的输出电压在所述电感的升压作用下转换为所述车载系统最低工作电压值。

4.一种车载系统欠压控制方法，其特征在于，包括：

检测获得车载系统供电端的当前电压值；

将所述车载系统供电端的当前电压值与车载系统最低工作电压值进行比较；

在所述车载系统供电端的当前电压值低于所述车载系统最低工作电压值时，将车载电池电压值升压到所述车载系统最低工作电压值；

实时监测车载电池电压值的变化并记录车载系统当前工作状态信息；

根据车载电池的当前电压值确定外部用电单元的开启与关闭，具体为：

设置各个所述外部用电单元运行权限与所述车载电池电压值之间一一对应的第一用电优先级表；

根据实时监测获得的所述车载电池电压值以及所述第一用电优先级表，关闭所述车载电池的当前电压值所对应的禁止启动的外部用电单元。

5.如权利要求4所述的车载系统欠压控制方法，其特征在于，所述方法还包括：

根据- 车载电池电压值的跌落速率变化率，控制车载系统的当前功放增益。

6.如权利要求4所述的车载系统欠压控制方法，其特征在于，通过在车载电池的输出端与所述车载系统供电端之间设置升压电路，控制所述车载系统供电端的输出电压值；

其中，所述升压电路包括：电感、二极管、升压控制单元和开关管；

所述电感的一端与车载电池连接，另一端与所述二极管的一端连接构成串联电路；所述二极管的另一端与所述车载系统供电端连接；

所述电感与所述二极管构成的串联电路，在所述车载系统供电端的当前电压值高于或等于所述车载系统最低工作电压值时，将车载电池的输出电压进行整流滤波后传输至所述车载系统供电端，为所述升压控制单元及车载系统所连接的用电单元提供电源；

所述升压控制单元在所述车载系统供电端的当前电压值低于所述车载系统最低工作电压值时，控制所述开关管周期性开或关，以使得所述车载系统供电端的输出电压在所述电感的升压作用下转换为所述车载系统最低工作电压值。