[发明专利]一种车载系统欠压控制方法及装置

说明书

本发明公开了一种车载系统欠压控制装置，包括：电池电压输入单元、电压输出单元，系统供电监测单元，电池电压监测单，以及，主控单元，用于将车载系统供电端的当前电压值与车载系统最低工作电压值进行比较；升压电路，用于在车载系统供电端的当前电压值低于车载系统最低工作电压值时，将车载电池电压值升压到车载系统最低工作电压值；主控单元还用于记录车载系统当前工作状态信息，并根据车载电池的当前电压值确定用电单元的开启与关闭。本发明还提供了一种车载系统欠压控制方法。实施本发明提供的技术方案，可以防止车载系统因欠压导致的关机或重启的不良现象，保持对全部或部分用电单元供电，节省能源，提升用户体验效果。

技术领域

本发明涉及汽车电压检测技术领域，尤其涉及一种车载系统欠压控制方法及其装置。

背景技术

随着节能概念的兴起和发展，启停功能逐渐成为汽车的创新点和必备功能。在使用传统的系统供电设计电路，在启停功能作用期间，车载系统容易出现自动关机或重启的不良现象，用户体验差。

例如，汽车在等待交通信号红绿灯期间，启停功能起作用，汽车自动熄火(此时车载系统高电平连接端ACC保存ON状态)，而汽车上的车载系统仍然在工作，由于工作电流大，导致汽车蓄电池电压下降较快(特别是旧式的蓄电池下降更快)。汽车蓄电池(简称车载电池)是一种直流电源，其作用是在发动机启动时向起动机和点火系统供电，并且在发电机不发电或电压较低时向用电设备供电。当汽车蓄电池电压低于某一设定的标准电压值(例如：9.5V)时，车载系统的启动器件进入关机状态，待绿灯亮时，汽车自动启动，并待电瓶重新充电高于9.5V时，车载系统再重新开机；当车载电池电压值高于9.5V，绿灯就已亮起时，汽车启停功能启动，汽车自动点火，在点火期间，车载电池电压产生拉低的脉冲，此脉冲通常低于9.5V(旧式的蓄电池尤为显著)，导致车载系统的启动器件出现重启问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种车载系统欠压控制技术方案，防止在汽车在欠压状态下出现关机或重启的不良现象，保障车载系统的用电单元的正常运行，提升用户体验效果。

为解决以上技术问题，一方面，本发明实施例提供一种车载系统欠压控制装置，包括：电池电压输入单元、电压输出单元，以及，

系统供电监测单元，用于检测获得所述电压输出单元中的车载系统供电端的当前电压值；

主控单元，用于将所述车载系统供电端的当前电压值与车载系统最低工作电压值进行比较；

升压电路，用于在所述车载系统供电端的当前电压值低于所述车载系统最低工作电压值时，在所述主控单元的控制下将所述电池电压输入单元接入的车载电池电压值升压到所述车载系统最低工作电压值；

电池电压监测单元，用于实时监测车载电池电压值的变化；

所述主控单元，还用于记录车载系统当前工作状态信息，并根据车载电池的当前电压值确定外部用电单元的开启与关闭。

进一步地，所述的车载系统欠压控制装置还包括：功放增益控制单元，用于根据电压车载电池电压值的跌落速率变化率，控制车载系统的当前功放增益。

优选地，所述升压电路包括：电感、二极管、升压控制单元和开关管；所述电感的一端与车载电池连接，另一端与所述二极管的一端连接构成的串联电路；所述二极管的另一端与所述车载系统供电端连接；所述电感与所述二极管构成的串联电路，用于在所述车载系统供电端的当前电压值高于或等于所述车载系统最低工作电压值时，将车载电池的输出电压进行整流滤波后传输至所述车载系统供电端，为所述升压控制单元及车载系统所连接的用电单元提供电源；所述升压控制单元，用于在所述车载系统供电端的当前电压值低于所述车载系统最低工作电压值时，控制所述开关管周期性开或关，以使得所述车载系统供电端的输出电压在所述电感的升压作用下转换为所述车载系统最低工作电压值。