[发明专利]带增压器的内燃机的窜漏气体处理装置

说明书

本发明提供一种带增压器的内燃机的窜漏气体处理装置，即使在增压域也能够进行窜漏气体的处理。在增压器(15)上游侧的进气通路(11)和曲轴箱(6)之间设置新气导入通路(21)，且在曲轴箱(6)和增压器(15)上游侧的进气通路(11)之间设置第一窜漏气体通路(23)。第一窜漏气体通路(23)的一端(23a)与进气通路(11)的喉管部连接，当大量的进气以高速在进气通路(11)内流动时，在新气导入通路(21)和第一窜漏气体通路(23)之间产生压力差。新气导入通路(21)及第一窜漏气体通路(23)分别具有止回阀(28、29)。因此，在增压域，通过新气导入通路(21)导入新气，通过第一窜漏气体通路(23)取出窜漏气体。

技术领域

本发明涉及使漏出到内燃机的曲轴箱内的窜漏气体返回进气系统的窜漏气体处理装置，特别是涉及进气系统具备增压器的带增压器的内燃机的窜漏气体处理装置。

背景技术

例如，在汽油机中，存在因漏出到曲轴箱内的窜漏气体而促进润滑油的劣化的问题，目前使用的是向曲轴箱内导入新气，并且从曲轴箱内取出窜漏气体并使其返回进气系统的窜漏气体处理装置。

该窜漏气体处理装置通常为下述结构：在进气系统的节流阀上游侧和内燃机主体的例如气缸盖之间设置有新气通路，并且在进气系统的节流阀下游侧和曲轴箱之间设置有窜漏气体通路，且在该窜漏气体通路具备开度根据节流阀下游侧的负压而变化的流量控制阀(所谓的PCV阀)。其中，在除了高负荷区域之外的通常的运行条件下，在节流阀下游侧的进气系统产生充分的负压，因此，窜漏气体以从所述新气通路经由气缸盖内向曲轴箱内导入新气且被该新气挤出的形式，经由窜漏气体通路返回节流阀下游侧的进气系统，并被导入燃烧室。

在这种一般的窜漏气体处理装置的情况下，在进气通路的节流阀的上游具备增压器的带增压器的内燃机中，在增压域，节流阀下流也成为正压，因此，不能进行窜漏气体的处理。

专利文献1中公开有实现了在增压域的窜漏气体的处理的带增压器的内燃机的窜漏气体处理装置。该装置在进气通路的节流阀下游侧和增压器上游侧之间具备旁通通路，并且，在该旁通通路设置有将从节流阀下游侧返回增压器上游侧的进气流作为动作流体的喷射泵。而且，经由PCV阀与气缸盖罩连接的PCV通路的前端与该喷射泵的吸入端口连接。因此，在增压域，进气的一部分从成为正压的节流阀下游侧通过旁通通路向增压器上游侧回流，通过该流动，窜漏气体通过喷射泵的作用被吸引。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开第2013/021456号

发明内容

(发明要解决的技术问题)

但是，在上述那种结构中，因为增压了的进气的一部分因窜漏气体的吸引而回流到增压器上游侧，所以增压器的效率降低，成为燃料消耗率恶化的主要原因，并且进气温度不必要地上升。另外，因为需要喷射泵，所以结构变得复杂。

本发明的目的在于提供一种不使用喷射泵和增压进气的回流的带增压器的内燃机的窜漏气体处理装置。

(解决技术问题的技术方案)

本发明涉及一种带增压器的内燃机的窜漏气体处理装置，所述内燃机在进气通路的节流阀上游侧具备增压器，所述带增压器的内燃机的窜漏气体处理装置被构成为具备：

新气导入通路，其一端与所述进气通路的所述增压器的上游侧连接，且另一端与所述内燃机的曲轴箱内连通；

窜漏气体通路，其一端与设置于所述进气通路的所述增压器的上游侧的喉管部连接，且另一端与所述曲轴箱内连通；

第一止回阀，其插装于所述新气导入通路，阻止从所述曲轴箱侧朝向所述进气通路侧的方向的流动；

第二止回阀，其插装于所述窜漏气体通路，阻止从所述进气通路侧朝向所述曲轴箱侧的方向的流动。