[发明专利]一种动力电池箱及电动汽车

说明书

本发明实施例提供了一种动力电池箱及电动汽车，其中动力电池箱包括箱体；设置于箱体内的顺序连接的N个电池模组；其中，顺序连接的N个电池模组串联，且两个相邻电池模组之间均通过第一电容接地，且顺序连接的N个电池模组中的首个电池模组的正极与末个电池模组的负极之间连接有第二电容；其中，N为大于或等于2的正整数。本实施例解决了现有的电动汽车动力电池存在的在电压波动较大时，导致BMS电压采集的精度和准确度不高的问题。

技术领域

本发明涉及电动汽车领域，尤其涉及一种动力电池箱及电动汽车。

背景技术

电动汽车动力电池作为电动汽车的储能装置，行车时能够为电机控制器、直流-直流变换器、空调压缩机控制器等高压电器部件供电。但是由于上述电器部件多为感性功率部件，且采用绝缘栅双极型晶体管(Insulated Gate Bipolar Transistor，IGBT)或者金属-氧化物半导体场效应晶体管(Metal-Oxide-Semiconductor Field-EffectTransistor,MOSFET)电力电子开关器件，这使得上述电器部件工作时会产生较高的电压变化率和电流变化率，从而导致动力高压母线上的电压波动问题。此外考虑到动力电池模组之间在电池箱体内采用母排进行高压连接，且有些母排长度较长，其带来的杂散电感较大，根据电感与电流变化率的乘积得到的电感电压，可知电流波动时，较长母排上会带来电压波动。电压波动直接影响到电池管理系统(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM，BMS)对电压信号的采集，且降低了动力电池的寿命。

综上所述，现有的电动汽车动力电池存在着在电压波动较大时，导致BMS电压采集的精度和准确度不高的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种动力电池箱及电动汽车，以解决现有的电动汽车动力电池存在着在电压波动较大时，导致BMS电压采集的精度和准确度不高的问题。

第一方面，本发明实施例提供一种动力电池箱，包括：

箱体；

设置于所述箱体内的顺序连接的N个电池模组；

其中，顺序连接的N个电池模组串联，且两个相邻电池模组之间均通过第一电容接地，且顺序连接的N个电池模组中的首个电池模组的正极与末个电池模组的负极之间连接有第二电容；其中，N为大于或等于2的正整数。

可选地，所述电池模组包括第一组电池模组和第二组电池模组，所述第一组电池模组和所述第二组电池模组通过保险丝相串联。

可选地，所述第一组电池模组中的顺序连接的相邻电池模组之间通过母排串联，且所述第二组电池模组中的顺序连接的相邻电池模组之间通过母排串联。

可选地，所述第一组电池模组中的第一电池模组与第二电池模组通过第一母排串联，所述第二电池模组与第三电池模组通过第二母排串联；所述第二组电池模组中的第四电池模组与第五电池模组通过第三母排串联，所述第五电池模组与第六电池模组通过第四母排串联。

可选地，所述第一母排和第四母排之间连接有第一电感，所述第二母排和第三母排之间连接有第二电感。

可选地，所述第一电感和所述第二电感均为磁环。

可选地，所述第一电感上套设有第一绝缘壳，所述第二电感上套设有第二绝缘壳，其中所述第一电感通过所述第一绝缘壳连接于所述第一母排和所述第四母排之间，所述第二电感通过所述第二绝缘壳连接于所述第二母排和所述第三母排之间。

可选地，所述N个电池模组中的首个电池模组的正极与所述第二电容的第一端通过第五母排连接，末个电池模组的负极与所述第二电容的第二端通过第六母排连接。

可选地，所述第五母排和第六母排之间连接有第三电感。