[发明专利]用于车辆空调压缩机的控制器、控制方法及车辆

说明书

本公开涉及一种用于车辆空调压缩机的控制器、控制方法及车辆。该控制器包括：第一获取模块，用于获取所述真空助力器的真空度；控制模块，与所述第一获取模块连接，用于在所述真空度小于预设的第一真空度阈值时，控制所述车辆空调压缩机启动以为所述真空助力器提供真空源，其中，在所述真空度小于预设的第一真空度阈值时，所述车辆空调压缩机接入所述真空助力器的真空管。由此，可以使得空调压缩机得到有效利用，节约了成本。此外，由于空调压缩机功率较大，其抽真空效率较高，从而可以避免因真空度不足而导致的车辆安全隐患的问题，提升了驾驶员的驾驶体验和行车安全性。

技术领域

本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种用于车辆空调压缩机的控制器、控制方法及车辆。

背景技术

随着新能源产业的快速发展，新能源车辆得到了越来越多的关注。但由于部分新能源车辆中撤除了发动机部件，这样，原依靠于发动机进气歧管处提供负压的真空助力器失去了真空源，而真空助力器是关乎车辆和人身安全的制动系统的关键零部件，因此，解决其真空源问题已成为亟待解决的问题。

现阶段主要是通过增加专门用于产生真空源的真空泵(包括独立真空泵和辅助真空泵)来解决制动真空源的问题。但是，为解决真空源问题而专门增加真空泵，这无疑会给汽车厂商造成一定的成本压力。同时，真空泵一般是由使用蓄电池电源的小型电动机驱动旋转的，驱动功率较小，产生真空的速度较慢(例如，市场上某主流独立真空泵，将真空助力器中的真空度从-60Kpa抽到-85Kpa需要14s左右)，尤其是在连续制动的工况下，真空度急剧下降，造成真空度不足，而在此状况下进行制动，会存在一定的安全隐患。

发明内容

为了解决相关技术中存在的问题，本公开提供一种用于车辆空调压缩机的控制器、控制方法及车辆。

为了实现上述目的，本公开提供一种用于车辆空调压缩机的控制器，所述车辆空调压缩机选择性地接入空调系统的冷却液回路或者真空助力器的真空管，所述控制器包括：

第一获取模块，用于获取所述真空助力器的真空度；

控制模块，与所述第一获取模块连接，用于在所述真空度小于预设的第一真空度阈值时，控制所述车辆空调压缩机启动以为所述真空助力器提供真空源，其中，在所述真空度小于预设的第一真空度阈值时，所述车辆空调压缩机接入所述真空助力器的真空管。

可选地，所述控制模块还用于：

在所述真空度变为大于或等于预设的第二真空度阈值时，控制所述车辆空调压缩机关闭，其中，所述第二真空度阈值大于所述第一真空度阈值。

可选地，所述控制器还包括：

第二获取模块，用于获取空调系统开启指令；

所述控制模块，与所述第二获取模块连接，所述控制模块还用于在所述真空度大于或等于所述预设的第一真空度阈值、且获取到所述空调系统开启指令时，控制所述车辆空调压缩机接入所述空调系统的冷却液回路，并控制所述车辆空调压缩机启动，以使所述空调系统开始工作。

可选地，所述第二获取模块还用于获取空调系统关闭指令；

所述控制模块还用于在所述真空度大于或等于所述预设的第一真空度阈值、且获取到所述空调系统关闭指令时，控制所述车辆空调压缩机关闭。

可选地，所述控制模块还用于在获取到所述空调系统关闭指令时，控制所述车辆空调压缩机接入所述真空助力器的真空管。

可选地，所述第二获取模块包括：

温度获取子模块，用于获取车内温度；