[发明专利]控制飞机发动机的推力斜升的方法和装置

说明书

公开了用于控制飞机发动机的推力斜升的方法和装置。示例推力控制系统包括用于测量侧风速度的传感器和将测得的侧风速度与侧风阈值范围进行比较的推力管理器。当所述测得的侧风速度在所述侧风阈值范围内时，推力管理器在起飞期间启用部分推力斜升调度。所述部分推力斜升调度是从多个推力斜升调度中选择的。

技术领域

本公开总体上涉及飞机，并且更具体地，涉及控制飞机发动机的推力斜升/缓增(ramping)的方法和装置。

背景技术

发动机推力在起飞初期可以被限制在或控制到低的地速以减少发动机应力。例如，当存在某些侧风条件时，限制起飞期间的可用推力减少了飞机发动机的磨损，从而降低维护成本和/或噪音。

发明内容

一种示例推力控制系统，包括测量侧风速度的传感器和将测得的侧风速度与侧风阈值范围进行比较的推力管理器。当测得的侧风速度处于侧风阈值范围内时，推力管理器在起飞期间启用部分推力斜升调度(schedule)。部分推力斜升调度是从多个推力斜升调度中选择的。

一种示例方法，包括测量当飞机滑行时的侧风速度；将测得的侧风速度与侧风阈值范围进行比较；以及当测得的侧风速度在侧风阈值范围内时，基于测得的侧风速度在起飞期间启用部分推力斜升调度。

一种示例有形计算机可读介质，包括指令，当被执行时该指令使得机器：测量侧风速度；将测得的侧风速度与侧风阈值范围进行比较；并且当测得的侧风速度在侧风阈值范围内时，基于测得的侧风速度在起飞期间启用部分推力斜升调度。

附图说明

图1是利用根据本公开的教导的示例推力斜升系统实施的示例飞机。

图2是图1的示例推力斜升系统的示例推力斜升控制器的框图。

图3A和图3B是表示可以执行以实施图1和图2的示例推力斜升控制器的示例方法的流程图。

图4是表示可由图1和图2的示例推力斜升控制器采用的推力斜升调度的示例图表。

图5是能够执行指令以实施图3A和图3B的方法以及图1和图2的示例推力斜升控制器的示例处理器平台的框图。

具体实施方式

飞机发动机入口处的不利空气动力学条件影响发动机的性能。例如，在起飞条件期间，当气流朝向发动机的转子或风扇移动时，侧风可以导致通过发动机入口的气流沿着入口的内表面分离。当转子或风扇在不利的空气动力学条件下加速太快时，这样的气流分离可以关于在发动机内的风扇叶片提供不良的空气动力。例如，不利的空气动力学条件可以在风扇叶片上施加可磨损和/或损坏风扇叶片的振动力，从而导致叶片的更换或维护的增加。因此，由于起飞期间的侧风条件，转子或风扇叶片的加速度可影响发动机所需的维护调度。增加的维护增加了成本且/或将飞机从可用的机队中移出。

为了减少或防止由于起飞期间的侧风条件而对飞机发动机造成的损害，可以逐渐限制(例如，小于全部可用功率)和/或调整(例如，逐渐调整)发动机功率或推力以控制转子或风扇的加速度，直到飞机速度(例如，平行于飞机发动机的纵向轴线的气流的前进速度)使得在发动机入口处的不利的空气动力学不再发生。例如，当进入到发动机入口的气流(例如，气流的相对速度)达到一定速度时(例如，当飞机达到适于升空的相对速度阈值时)，与飞机发动机入口正交的气流侧风相对于平行于飞机发动机的入口的气流是可忽略不计的。换句话说，当飞机产生足够的空速时，平行于发动机的纵向轴线流入入口的气流矢量显著大于相对于飞机入口的纵向轴线不平行(例如，正交)的侧风的气流矢量。因此，当飞机达到特定的空速时，侧风的影响变得忽略不计，并且不再影响飞机发动机性能和/或发动机的维护。