[发明专利]城市交通系统和方法

说明书

技术领域

一种城市交通系统和方法。

背景技术

随着世界城镇化进程的加速，越来越多的人涌进了城市，城市变得越来越大。越来越多的人拥有了私家车，越来越多的车辆又使城市道路越来越堵，越堵又加剧交通不畅，使得城市交通系统不堪重负，城市交通成为困扰世界各国城市发展的难题。

本发明人的专利申请201610071046.1《一种城市交通系统和方法》提出了一种由乘客适应已有公共交通转变为公共交通为每个乘客量身定制转变的城市交通系统。但该专利申请没有更详细提出轨道方案，没有提出架空轨道如何实现乘客上下车的方案，也没有提出第一节列车如何在快速运行中减少空气阻力的具体方案。

发明内容

本发明的任务是提出完善本发明所述城市交通系统中的轨道架构发明方案、轨道架构发明中乘客上下车方案和车辆克服空气阻力的发明方案。

本发明系统装置和方法用于至少有下述特征的城市交通系统中：

第一，建设有以大型计算机(服务器)为核心的[城市交通管理控制中心]；

第二，建设有以位置信息和设备状态信息传感器、控制设备和通信信道为核心的[信息神经系统]；

第三，建设有以轨道、站点、备用轨道为核心的[轨道站点设备系统]；

第四，建设有以车辆库、编组站为核心的[辅助站点设备系统]；

第五，建设有以基础车辆单元、列车为核心的[轨道车辆集群]；

第六，建设有以乘客互动终端、信道、受理单元、结算单元为核心的[乘用管理系统]；

第七，建设有以维护机构、维修设备、升级改造部门为核心的[运行保障系统]。

本发明所述的车辆是轨道上运行的车辆，是下述但不限于下述的2人座、4人座、......等多种基础规格的[车头基础车辆单元]、[非车头基础车辆单元]及由[车头基础车辆单元]、[非车头基础车辆单元]两种[基础车辆单元]构成的列车。[车头基础车辆单元]拥有减小运动阻力的流线形外部结构。在本发明的列车中，[车头基础车辆单元]是必不可少的。当需要多辆[基础车辆单元]组成列车时，总是采用“[车头基础车辆单元]+”的方式。至于[车头基础车辆单元]后面“+”多少[非车头基础车辆单元]可以根据编组需要，甚至该列车仅有[车头基础车辆单元]，没有[非车头基础车辆单元]。[城市交通管理控制中心]可以根据需要，用相同或不同的[基础车辆单元]“+[车头基础车辆单元]”编组成：本次运行乘客数所需要乘坐数量的列车。本发明的所述列车自出发地开始至目的地，在正常运行时都是直达的，因此只有在有同一出发地和同一目的地的乘客、且在出发时间上允许调整到同一时点的列车时，才会由[城市交通管理控制中心]下达编组命令用[基础车辆单元]编组为同一个列车。列车一旦编组完成，所述列车的行进控制系统就会通过人工或自动的方式将各[基础车辆单元]的行进控制系统切换到整列列车上。每一列列车都有专用的列车编号和一个或多个上车门号。上车乘客需通过列车上的验证系统验证才能在约定的列车、约定的车门上车，防止非预定乘客占用已预定乘客的座位。

图1是编组为列车的示意图。(1)是[车头基础车辆单元]。图1中(1)所示意的是2人座[车头基础车辆单元]，本发明还可以设计4人座[车头基础车辆单元]、更多人座[车头基础车辆单元]；(2)是2人座[非车头基础车辆单元]示意图；(3)是4人座[非车头基础车辆单元]示意图，还可以有更多人座[非车头基础车辆单元]；[基础车辆单元]是[车头基础车辆单元]和[非车头基础车辆单元]的泛称。(4)是[基础车辆单元]的车门，每个车门都设计有需要经过验证码验证才能进入的技术备用措施。一个实施例，车门和站台门可以联动，当乘客在站台门验证通过后，站台门和列车门会联动打开。联动开门的一个实施例是验证信息是直接上传至[城市交通管理控制中心]，再由控制中心统一控制车门和站台门，实现预先设置的联动。乘客每次乘车都需要验证后才能入座，防止错坐。无论是[车头基础车辆单元]还是[非车头基础车辆单元]，编组为列车后，门与门之间的距离都是相同的，保证列车进站后上下车有精准的位置。[车头基础车辆单元]的车头有流线形外形，以减少运行过程中的风阻，并提高列车运行中的稳定性。

本发明的道路至少是由分布于城市全部出发地、目的地、途径地、库贮地、编组地、维修地及备用轨道地的轨道系统组成。一个实施例，轨道利用现有公路两侧空间铺设。