[发明专利]燃烧室活塞结构

说明书

本发明公开了一种燃烧室活塞结构，包括：活塞；调节转子，转动的设置在活塞内，并且部分从活塞顶部露出，露出部分的体积随调节转子的转动而变化；连杆，分为杆部和头部，头部形成通孔，与活塞销插接，连杆内形成油路，油路分为主油路、第一分支油路和第二分支油路，主油路位于杆部内，第一分支油路位于头部一侧内，第二分支油路位于头部另一侧内；各油路连接处设置有阀门。转子露出的体积变化，而活塞顶部是燃烧室，该体积变化改变了燃烧室容积，以实现改变燃烧的强度的目的，同时，该转动适当的调节燃烧时缸内气体流动，使燃烧更为高效可靠。在不同工况下进行不同的调节操作，从而在增加燃油经济性的情况下。

技术领域

本发明涉及发动机，尤其涉及一种燃烧室活塞结构。

背景技术

发动压缩比一般指气缸总容积与燃烧室容积比值，是衡量发动机性能的重要参数。当发动机压缩比较高时，压缩终了时气缸内的空气压力和温度较高，利于燃料的着火，发动机的冷起动性能和燃烧性能较好，但此时最高燃烧压力和压力升高率也会随之增加，使得发动机的工作变得粗暴，从而增加了燃烧过程中N0_X的生成率和排放量。若压缩比较低，压缩终了时气缸内空气的压力和温度较低会导致气动性能和燃烧性能变差，从而引起燃油消耗率增加。因此，发动机压缩比需要考虑多方面的影响因素进行折中确定。

目前发动机的压缩比一般是不可变化的，因为燃烧室容积和气缸的工作容积参数都是固定值的。因此，在面对发动机不同燃烧情况下，缸内气流一般比较稳定不能应对复杂的发动机工况，不能根据发动机工况优化，导致经济性下降。

发明内容

本发明的目的是提供一种燃烧室活塞结构，可以使燃烧更为高效可靠，并可以根据工况进行调节，提高经济性能。

本发明的燃烧室活塞结构包括：活塞；调节转子，转动的设置在所述活塞内，并且部分从所述活塞顶部露出，露出部分的体积随所述调节转子的转动而变化；连杆，通过活塞销与所述活塞转动连接，并且所述连杆位于所述调节转子下方；所述连杆分为杆部和头部，所述头部形成通孔，与所述活塞销插接，所述连杆内形成油路，所述油路分为主油路、第一分支油路和第二分支油路，所述主油路位于所述杆部内，所述第一分支油路位于所述头部一侧内，并贯通所述头部形成第一喷油孔，所述第二分支油路位于所述头部另一侧内，并贯通所述头部形成第二喷油孔，所述第一喷油孔和所述第二喷油孔分别从不同方向朝向所述调节转子；所述第一分支油路和第二分支油路分别与所述主油路连接，在所述第一分支油路、第二分支油路与所述主油路的连接处，设置有阀门。

如上所述的燃烧室活塞结构，其中，所述活塞顶部与所述调节转子之间具有环形槽，所述环形槽内设置有弹簧。

如上所述的燃烧室活塞结构，其中，所述调节转子顶部与所述活塞接触的部分，形成有防窜气的凹环。

如上所述的燃烧室活塞结构，其中，在发动机机油压力在150KPa到250KPa之间时，所述阀门连通所述第一分支油路和所述主油路，油路内的油通过所述第一喷油孔冲击所述调节转子，使其沿第一方向转动。

如上所述的燃烧室活塞结构，其中，在发动机机油压力大于等于250KPa时，所述阀门连通所述第二分支油路和所述主油路，油路内的油通过所述第二喷油孔冲击所述调节转子，使其沿第二方向转动。

如上所述的燃烧室活塞结构，其中，在发动机机油压力小于150KPa时，阀门关闭所述第一分支油路和所述主油路的连通，关闭所述第二分支油路和所述主油路的连通。

如上所述的燃烧室活塞结构，其中，所述阀门为电子阀。