[发明专利]飞机、起落架和收回连接到飞机的起落架的方法

说明书

本发明涉及飞机、起落架和收回连接到飞机的起落架的方法。一种飞机，包括机身、连接到机身的机翼、和起落架(2)。起落架(2)包括主支柱(8)和连接到飞机机身(4)的内侧支撑组件(12)，使得起落架载荷可以从内侧支撑组件(12)传递到机身中。起落架(2)还包括：连接到机翼(6)的侧撑(18)，使得起落架载荷可以从侧撑(18)传递到机翼(6)中；和连接到飞机(1)的连杆组件(14)，使得起落架载荷可以经由连杆组件(14)传递到飞机中。起落架(2)布置成使得在使用中，当起落架(2)展开时，基本上所有起落架载荷经由内侧支撑组件(12)、侧撑(18)和连杆组件(14)中的一者或多者从起落架(2)传递到飞机(1)。

技术领域

本发明涉及飞机和用于飞机的改进的起落架。更具体地但不排他地，本发明涉及适于与复合机翼一起使用的起落架。本发明还涉及收回连接到飞机的起落架的方法。

背景技术

起落架在正常操作期间经受的主载荷通常分为竖向载荷、拖曳载荷和横向载荷。通常，竖向载荷沿平行于飞机的竖向轴线的轴线起作用，并且通过重力作用在飞机的质量上产生，特别是在着陆期间。拖曳载荷沿基本上平行于飞机的纵向轴线的轴线起作用，并且通过当触地而轮子“旋转起来”时以及当制动时轮胎和地面之间的摩擦产生。横向载荷沿基本上平行于飞机的横向轴线的轴线起作用，并且在转向期间产生。起落架还会受到二次载荷，例如，扭矩载荷和空气动力学阻力。

在某些飞机中，主起落架安装在机翼上。机翼结构必须具有足够的强度以在起落架所附接的部位处对起落架载荷进行反作用。这会限制在构造中可以使用的材料的选择和/或导致对结构强化的需要，从而增加了飞机的重量。这是使用复合材料的机翼(例如，碳纤维增强聚合物(CFRP)机翼)的特定问题，因为这些材料通常是各向异性的。例如，CFRP材料可以承受沿纤维长度的较高载荷，但是会需要显著的强化以适应离轴载荷。因此，期望提供一种起落架，其具有改进的负载特性，例如，在附接到机翼的部位处经受的最大载荷减小和/或离轴载荷减小。

减小在附接的任何一个部位处经受的载荷的一种现有技术的方法是提供一种起落架，其在多个附接部位上将载荷从起落架传递到飞机，所述多个附接部位包括位于机翼和机身二者上的部位。EP 0 031 602描述了这种起落架。然而，这些设计中的许多设计在所述多个附接部位上提供了非常不均匀的载荷分配，其中，大部分载荷仍然经由一个或两个附接部位承载和/或大量的载荷仍然从起落架传递到机翼。因此，提供具有改进的载荷分配的起落架将是有利的。

通常，一旦飞机处于飞行中，现代起落架就被收回。飞机的机壳内的空间是非常宝贵的，因此希望可以将起落架收回到紧凑的构型中。然而，多附接部位起落架在收回时并不特别紧凑，和/或在机械上是复杂的，从而增加了制造和/或维护成本。将有利的是，提供一种机械简单的起落架，其可以将大部分起落架载荷传递到飞机的机身，同时在收回时保持紧凑的构型。

本发明寻求缓解上述问题中的一个或多个。替代地或另外地，本发明寻求提供一种改进的起落架。

发明内容

根据第一方面，本发明提供一种飞机，其包括机身、机翼和起落架，所述机翼连接到所述机身。所述起落架可以包括以下中的一种或多种：主支柱、内侧支撑组件、侧撑和/或连杆组件。所述内侧支撑组件的第一端可以附接到所述主支柱，并且所述内侧支撑组件的第二端可以连接到所述机身，使得起落架载荷可以从所述内侧支撑组件传递到所述机身中。所述侧撑的第一端可以连接到所述主支柱，并且所述侧撑的第二端可以连接到所述机翼，使得起落架载荷可以从所述侧撑传递到所述机翼中。所述连杆组件的第一端可以附接到所述主支柱，并且所述连杆组件的第二端可以连接到所述飞机，使得起落架载荷可以经由所述连杆组件传递到所述飞机中。所述起落架可以布置成使得在使用中，当所述起落架展开时，基本上所有起落架载荷经由所述内侧支撑组件、所述侧撑和所述连杆组件中的一者或多者从所述起落架传递到所述飞机。因此，为了载荷传递的目的，根据本发明的起落架可以经由三种元件连接到飞机，所述三种元件为：内侧支撑组件、连杆组件和侧撑。提供以这种方式在飞机中连接的起落架可以有助于减少传递到机翼中的载荷的量，因为大部分拖曳载荷可以经由内侧支撑件传递到飞机。