[发明专利]LF精炼汽车钢合金窄成分的控制方法

说明书

本发明公开了一种LF精炼汽车钢合金窄成分的控制方法，该方法工艺为：转炉炉后大包成分控制：C按照（成分下限‑0.02％）～（成分下限）之间控制；Mn按照（成分下限‑0.10％）～（成分下限）之间控制；Als按照（成分下限）～（成分下限+200ppm）之间控制；P的控制要求转炉严格控制下渣量，杜绝精炼出站‑精炼进站回磷≥0.002%的炉次；Nb按照（成分下限）～（成分下限+0.002%）之间控制。本方法有效地提高了窄成分控制的合格率，改进了汽车钢生产工艺过程控制，减少工艺波动对产品质量的影响；合金窄成分命中率控制100%，降低了炼钢合金成本；本发明杜绝了成品性能的大幅波动，保证了板材性能的稳定，提高了产品质量稳定性，提高了产品的实物质量。

技术领域

本发明涉及一种冶炼方法，尤其是一种LF精炼汽车钢合金窄成分的控制方法。

背景技术

LF精炼的重要作用在于它能对钢液进行合金化或者说成分的调整，确保钢包到达连铸浇钢时具有合格的钢液成分。钢液的合金化是一个比较复杂的过程，它不仅关系到钢的质量、合金料的消耗，而且关系到加热钢液的温度制度。较好精确地确定合金的加入种类及加入量，是获得高质量钢、达到节能降耗目的的重要措施。

汽车用钢，用户对板形和表面质量要求很高，主体生产单位一般均按“零”缺陷控制。目前生产的汽车用钢碳、锰及其它微量合金元素含量窄范围控制能力较低，合金成分含量波动相对较大，汽车钢在用户使用过程有时存在冲压开裂的问题。因此，为积极应对严峻的市场形势，钢厂需要降低合金成本，稳定控制成品性能，通过创新炼钢现场操作工艺，改进LF精炼一系列行之有效的现场冶炼操作方法，将成分碳、锰、硅及其它微量合金元素严格控制在比较“窄”的范围内，以求达到提升产品质量的目的。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种效果好的LF精炼汽车钢合金窄成分的控制方法。

为解决上述技术问题，本发明所采取的方法工艺为：（1）转炉炉后大包成分控制：C按照（成分下限-0.02％）～（成分下限）之间控制；Mn按照（成分下限-0.10％）～（成分下限）之间控制； Als按照（成分下限）～（成分下限+200ppm）之间控制；控制下渣量，以使精炼出站-精炼进站回磷＜0.002%；Nb按照（成分下限）～（成分下限+0.002%）之间控制；

（2）LF进站钢水进行测渣厚操作，按下述对钢水精炼过程的回锰、回硅量进行测算：20mm≤渣厚＜40mm时，LF精炼过程回Mn 0.01～0.02%、回Si 0.005～0.01%；40mm≤渣厚＜90mm时，LF精炼过程回Mn 0.022～0.042%、回Si 0.011～0.018%；90mm≤渣厚＜100mm时，LF精炼过程回Mn 0.044～0.048%、回Si 0.019～0.022%；渣厚≥100mm时，LF精炼过程回Mn0.05～0.07%、回Si 0.023～0.03%；

（3）根据钢包包龄调整钢水装入量：钢包包龄≤10炉，装入量158+2t；钢包包龄11～20炉，装入量160+2t；钢包包龄21～30炉，装入量162+2t；钢包包龄31～60炉，装入量166+2t；钢包包龄≥61炉，装入量170+2t；出钢后钢渣液面到包沿的钢包净空稳定控制在300～500mm：

（4）所述钢水进站后、精炼过程一次给电升温脱氧操作后以及每次加入合金后，均采用氩气进行搅拌；

（5）钢水冶炼过程中白渣精炼，然后补加合金元素；

（6）若任一合金成分低于目标下限0.10%及以上同时进站渣厚≤20mm时，LF进站钢水先补合金成分到目标下限，待钢样分析结果出来后再进行微调成分；若任一合金成分低于目标下限并与下限的差距达不到0.10%、同时渣厚＞20mm时，先补合金成分到目标下限-0.03%；其它情况下，在LF精炼站第一钢样分析结果出来前将合金成分补至目标下限；