[发明专利]多功能电动后置变档变速箱

说明书

技术领域

本发明涉及车辆传动装置技术领域，尤其是涉及变速箱技术领域。

背景技术

随着科技的发展，电动车具有低碳环保，经济节约的优点。变速箱为车辆传动中常见的装置，实现车辆行驶速度变化，如高速、低速及加力等变化。然而，车辆行驶有前进和倒退模式，且有的车辆为了方便车斗升降，一般还设有液压油泵系统，液压油泵系统由独立的电动机构作业，由此造成车辆结构复杂化，制作成本高。

为此，本申请人秉持着研究创新、精益求精之精神，利用专业眼光和专业知识，研究出一种多功能电动后置变档变速箱，即提出本案申请。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术缺陷，提供一种多功能电动后置变档变速箱，能在电机驱动下实现变速前进或倒退，并结合有油压驱动，简化电动车结构，降低制作成本。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

多功能电动后置变档变速箱，包括有电机，所述电机输出动力到输入轴上，该输入轴上组装有主动齿轮、油泵主动齿轮及结合齿轮，结合齿轮选择啮合主动齿轮和油泵主动齿轮，从而实现输入轴上的动力传递到主动齿轮或油泵主动齿轮；

所述主动齿轮啮合单向从动齿轮，该单向从动齿轮组装在变档轴上，该变档轴上还组装有变速主动齿轮及倒退主动齿轮，变速主动齿轮啮合输出轴上的变速从动齿轮，倒退主动齿轮啮合倒退轴上的倒退输出齿轮，倒退输出齿轮啮合输出轴上的倒退从动齿轮；所述输出轴上还设有输出连接齿轮及变速同步环；输出连接齿轮连接后桥，后桥输出动力到轮子；所述变速同步环选择连接变速从动齿轮或倒退从动齿轮，从而实现变档轴上的动力传递到输出轴上用于前进或倒退；

所述油泵主动齿轮啮合油泵从动齿轮，油泵从动齿轮连接油泵的主轴。

上述方案中，所述主动齿轮和油泵主动齿轮上设有相应内齿啮合结合齿轮，结合齿轮通过键槽结构组装在输入轴上。

上述方案中，所述变档轴上组装有三个变速主动齿轮，三个变速主动齿轮分别对应啮合输出轴上的三个变速从动齿轮，两个变速从动齿轮之间由一个变速同步环选择连接，另一个变速从动齿轮与倒退从动齿轮之间由另一个变速同步环选择连接。

本发明优化变速结构，能在电机驱动下实现变速前进和倒退，在不同路况条件下，充分发挥电机的动力。输入轴上还通过结合齿轮选择啮合油泵主动齿轮，从而实现输入轴上的动力传递到油泵主动齿轮上，用于驱动液压油泵，实现变速及油压一体，简化电动车结构，降低制作成本，且变档顺畅，减小变档结构磨损，减少电机受到的冲击，减小电机工作负载，延长使用寿命，省电。后置安装，用于连接到车辆后桥上，操控简便、安全。

附图说明：

附图1为本发明动力传递较佳实施例结构示意图。

具体实施方式：

以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本发明的目的、特征和效果。

参阅图1所示，为本发明较佳实施例结构示意图，本发明有关一种多功能电动后置变档变速箱，包括有电机1，所述电机1输出动力到输入轴2上，该输入轴2上组装有主动齿轮21、油泵主动齿轮22及结合齿轮23，结合齿轮23选择啮合主动齿轮21和油泵主动齿轮22，从而实现输入轴2上的动力传递到主动齿轮21或油泵主动齿轮22。所述主动齿轮21啮合单向从动齿轮31，单向从动齿轮31具有动力隔离，防止电机受到冲击。该单向从动齿轮31组装在变档轴3上，该变档轴3上还组装有变速主动齿轮32及倒退主动齿轮33，变速主动齿轮32啮合输出轴4上的变速从动齿轮41；倒退主动齿轮33啮合倒退轴7上的倒退输出齿轮71，倒退输出齿轮71啮合输出轴4上的倒退从动齿轮42。所述输出轴4上还设有输出连接齿轮43及变速同步环44。输出连接齿轮43连接后桥5，后桥5输出动力到轮子6。所述变速同步环44选择连接变速从动齿轮41或倒退从动齿轮42，从而实现变档轴3上的动力传递到输出轴4上用于前进或倒退。所述油泵主动齿轮22啮合油泵从动齿轮81，油泵从动齿轮81连接油泵8的主轴。

本发明能在电机1驱动下实现变速前进和倒退，在不同路况条件下，充分发挥电机的动力。输入轴2上还通过结合齿23轮选择啮合油泵主动齿轮22，从而实现输入轴上的动力传递到油泵主动齿轮22上，用于驱动液压油泵，实现变速及油压一体，简化电动车结构，降低制作成本，且变档顺畅，减小变档结构磨损，减少电机受到的冲击，减小电机工作负载，延长使用寿命，省电。后置安装，用于连接到车辆后桥上，操控简便、安全。