[发明专利]内燃机车蓄电池过度放电保护系统

说明书

本发明公开了一种内燃机车蓄电池过度放电保护系统，包括MCU电压检测部分、用电设备SM1、蓄电池过度放电保护电路；MCU电压检测部分用于检测蓄电池的电压值是否低于阀值电压Vf；用电设备SM1包括柴油机启动电机、微机控制系统、空调通风机、辅助信号系统（ATP、AWS、PMPI）、电源、接触器和继电器、头灯和尾灯；MCU电压检测部分、用电设备SM1通过主触头BIC连接于蓄电池过度放电保护电路的MT1/14，通过对蓄电池过放电保护电路的设置，有效地解决了蓄电池亏电状况的发生，使蓄电池在过放电前切除基本安全设备外的用电设备，保证蓄电池容量足够可以启动柴油机，并对蓄电池进行充电。

技术领域

本发明涉及内燃机车蓄电池技术领域，具体涉及一种内燃机车蓄电池过度放电保护系统。

背景技术

我公司供香港CKD0A型内燃机车是按照香港的技术要求量身打造的一款内燃机车。该机车为双司机室、内走廊，采用体积小重量轻的美国CATERPPILAR公司C32型高速柴油机，装车功率为830kW，并装配了先进的智能微机控制系统，满足港铁的地铁工程调车运输要求。

该机车主要负责地铁线路调车任务，同时在工程施工现场还需提供足够的照明和空调通风的任务。在工程施工现场不需要牵引任务的时候，如果一直保持柴油机低怠速工作，这样就会使柴油机消耗燃油，同时也增加了柴油机和一些设备的损耗，使机车的经济性降低。如果一直采用蓄电池供电，长时间工作就造成蓄电池的严重亏电，从而造成柴油机无法启动。这就需要对蓄电池进行过放电保护，保证其可以满足柴油机启动并对蓄电池进行充电。

目前国内机车上的照明系统都是直接用蓄电池供电，空调系统大多数都是在柴油机启动后辅助发电机或充电机工作后才投入工作，少数机车是蓄电池供电下工作，空调电源的低压保护也只是这对空调系统本身的保护，没有对蓄电池的过放电起到保护作用。

机车在目前的情况下，如果让照明系统和空调通风系统长时间投入工作就容易造成蓄电池的亏电现象，从而造成柴油机无法启动，只能靠其他的机车来救援,同时由于蓄电池经常亏电也使蓄电池的使用寿命大大降低。

发明内容

为解决上述现有技术存在的缺陷，本发明提供一种内燃机车蓄电池过度放电保护系统，通过对蓄电池放电电流的计算，结合蓄电池本身的放电特性，从而确定蓄电池过放电保护的阀值电压，并根据阀值电压设计蓄电池过放电保护电路，使蓄电池在过放电前切除基本安全设备外的用电设备，保证蓄电池容量足够可以启动柴油机，并对蓄电池进行充电。

本发明所采用的技术方案是内燃机车蓄电池过度放电保护系统，包括MCU电压检测部分、SM1用电设备、蓄电池过度放电保护电路；MCU电压检测部分于检测蓄电池的电压值是否低于阀值电压Vf；SM1用电设备包括柴油机启动电机、微机控制系统、空调通风机、辅助信号系统(ATP/AWS/PMPI)、电源、接触器和继电器、头灯和尾灯；MCU电压检测部分、用电设备SM1通过主触头BIC连接于蓄电池过度放电保护电路的MT1/14，

接线端子MT1/14与MT/15间为蓄电池过度放电保护电路，蓄电池两端串联刀闸开关BIS1和BIS2后接至接线端子MT1/14与MT/15；

接线端子MT1/16至MT1/18间连接机车照明以及停车制动设备后再接至接线端子MT1/14与MT/15；

充电插座BCR连接至接线端子MT1/14与MT/15；

微型断路器AB40与过辅助触头BIC3、指示灯BICI串联后接至接线端子MT1/14与MT/15；

蓄电池隔离接触器线圈BIC1连接控制连接开关BIS的接点1、2构成支路L1；

蓄电池隔离接触器线圈BIC2连接控制连接开关BIS的接点3、4构成支路L2；

支路L1与支路L2并联后一端连接微型断路器AB40，另一端接至接线端子MT/15；