[发明专利]地铁车站小间距下穿隧道开挖方法及下穿隧道开挖方法

说明书

技术领域

本发明涉及隧道施工领域，具体而言，涉及一种地铁车站小间距下穿隧道开挖方法及下穿隧道开挖方法。

背景技术

随着轨道交通的发展，地下隧道出现越来越多的十字交叉点，这尤其体现在城市地铁系统中。为了节约建设成本和减少乘客转线路程，上下隧道间的竖向间距被控制在较小值内，这样新建隧道不可避免地需要小间距下穿现有车站，这对下部新建隧道的开挖施工工艺与技术提出了严格的要求。

隧道的开挖施工方式主要包括爆破开挖、机械开挖与人工开挖，与爆破开挖相比，机械开挖与人工开挖速度慢、效率低，尤其是人工开挖，无法适应现代建设工程的工期要求。然而，对于前述的小间距下穿运行车站时的隧道开挖，存在难以控制、容易造成坍塌等安全事故的问题。

发明内容

本发明旨在提供一种地铁车站小间距下穿隧道开挖方法，以解决上述问题。

本发明的另一目的在于提供一种具备上述地铁车站小间距下穿隧道开挖方法的下穿隧道开挖方法。

本发明的实施例是这样实现的：

本发明实施例提供一种地铁车站小间距下穿隧道开挖方法，其包括下穿段施工步骤，下穿段采用两个分离的单洞双层拱形结构。下穿段施工步骤包括：先采用铣挖法开挖上阶部分，然后采用爆破法开挖中、下阶的外侧部分；最后开挖两个单洞的中、下阶内侧部分，且对于两个单洞的中、下阶内侧部分，先开挖的单洞采用爆破开挖，后开挖的单洞采用铣挖法开挖。

本发明实施例首次采用将大跨度单洞隧道的下穿段改为双洞结构，并对双洞的不同区域选择性采用机械开挖和爆破开挖，能确保施工效率、保证施工进度和安全施工，又能减小施工噪音和地铁运行车站的振动，不仅能产生经济效益，还能带来社会效益。

在本实施例的一种实施方式中：

开挖上阶部分时，铣挖机的操作平台设置在中阶上，且上阶部分开挖步距为3-5m。

在本实施例的一种实施方式中：

上阶部分开挖步距处采用控制爆破施工中阶。

在本实施例的一种实施方式中：

按常规步距处采用控制爆破开挖下阶部分。

在本实施例的一种实施方式中：

中、下阶部分的外侧部分采用控制爆破施工，且中、下阶部分的高度之和在8m之内。

在本实施例的一种实施方式中：

单洞的内侧部分和外侧部分之间的分界面为弧形面。

在本实施例的一种实施方式中：

单洞的上阶部分和中阶部分、中阶部分和下阶部分之间的分界面均为平面。

在本实施例的一种实施方式中：

下穿段施工步骤中，两个单洞中的一个先行开挖完成后再进行另一个的开挖。

在本实施例的一种实施方式中：

下穿段包括位于所穿地铁车站正下方覆盖区域和从覆盖区域向两端延伸出的延伸区域。

本发明实施例还提供一种下穿隧道开挖方法，其采用前述的地铁车站小间距下穿隧道开挖方法的下穿段施工步骤施工下穿段开挖；位于下穿段两端的隧道部分采用大跨度单洞隧道施工方法施工。

本发明实施例首次采用将大跨度单洞隧道的下穿段改为双洞结构和对双洞的不同区域选择性采用机械开挖和爆破开挖，能确保施工效率、保证施工进度和安全施工，又能减小施工噪音和地铁运行车站的振动，不仅能产生经济效益，还能带来社会效益。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为预开挖下穿隧道和地铁车站的俯视图；

图2为图1沿A-A线的剖视图；

图3为本发明实施例中的地铁车站小间距下穿隧道开挖方法的下穿隧道结构及和地铁车站的位置关系视图；

图4为图3沿B-B线的剖视图；

图5为图4沿C-C线的剖视图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。