[发明专利]一种增产汽油和低碳烯烃的催化转化方法

说明书

本发明涉及一种增产汽油和低碳烯烃的催化转化方法，主要解决现有催化裂化工艺或催化裂化耦合加氢工艺中汽油收率低和工艺复杂的问题。本发明包括从再生器引入两根再生剂输送管分别将再生催化剂输送到提升管反应器反应区中的扩径的轻烃反应区Ⅰ和重烃反应区，将预热的轻烃和重烃从一体式喷嘴同时分别喷入轻烃反应区Ⅰ和重烃反应区，与来自再生器的高温再生催化剂接触反应并一起向上运动；反应产物与含积炭的催化剂由顶部出口流出反应器，进入旋风分离系统进行分离，分离出的反应产物经过油气管线进入分馏塔进行分馏得到相应产品；本发明提供的催化转化方法具有增产汽油和低碳烯烃的特点。

技术领域

本发明涉及一种石油烃类催化转化方法，更具体的说，涉及一种在不存在氢的情况下，增产汽油和低碳烯烃的重质柴油和劣质重油催化转化方法。

背景技术

经济新常态下，中国主要成品油消费仍呈增长趋势，汽油刚性需求增长较快，而柴油需求增速大幅减少，2020年以前，我国汽油需求增速总体快于柴油；同时化工市场对乙烯、丙烯和丁二烯等低碳烯烃的需求越来越旺盛。由于我国原油普遍偏重，沸点小于200℃的石脑油馏分产量较低，只能提供不足50％的蒸汽裂解原料用于低碳烯烃的生产。催化裂化装置作为炼厂生产汽油和副产低碳烯烃的主要手段之一，提供了我国商品汽油池中75％的汽油组分和我国丙烯产品池中32％的丙烯组分，在炼油厂中占有举足轻重的地位。

近几年来，随着我国消费柴汽比的逐渐下降，成品油市场发生变化，柴油库存急剧增加，柴油过剩问题凸显，已经影响到炼厂的正常运行，亟需减少柴油库存，增加汽油产量。国内外的历史数据研究表明：经济发展阶段、汽车行业发展水平是影响消费柴汽比趋势的决定性因素。2020年以前，我国汽油需求增速总体将快于柴油；替代能源对汽柴油需求变化趋势影响有限。预计2020年我国消费柴汽比将降至1.0左右。

CN1382776公开了一种渣油加氢处理与重油催化裂化联合方法，该专利方法提出将催化裂化装置生产的重循环油和油浆中的澄清油混合在一起作为渣油装置进料的一部分，该物流加氢改质后与其它进料一起再回催化裂化装置加工，可提高催化裂化装置汽油和柴油收率。尽管汽油收率增加了2.8～3个单位，与加氢装置的成本高、氢耗和相应的能耗大相比，汽油收率的增幅并不理想。

CN1422327A公布了将催化裂化装置生产的HCO进行加氢处理后或与石脑油混合后进外置独立的催化裂化装置加工增产小分子烯烃和汽油的方法，该方法提出在外置的第二提升管催化裂化反应器中再裂化循环油可抑制与其它进料混合在单一提升管反应器反应时发生所不希望的氢转移反应，从而对进一步提高轻烯烃产率有利。虽然一定程度上提高了低碳烯烃的收率，但是该专利采用两根提升管联合加氢工艺处理相对轻质的石脑油，工艺复杂，投资成本高，工艺经济性并不高。

CN103540359A公布了一种提高低碳烯烃和汽油收率的劣质重油催化转化工艺，该专利提出将提升管反应器划分为两个反应区，第一反应区为劣质重油与催化剂反应的区域，第二反应区为催化蜡油与柴油与催化剂反应的区域，提升管反应产生的油浆进入减压蒸馏塔，减压蒸馏塔上部出口的较低残炭轻馏分物料与中部出口的较高残炭重馏分物料共同进入加氢装置进行加氢处理；底部超高残炭油浆经过油浆过滤器处理后进入延迟焦化装置；加氢装置出来的低残炭易裂解物料进入提升管第一反应区再次进行反应。该专利利用催化裂化与、减压装置、加氢组合工艺进行联合操作，可以在一定程度上同时提高汽油和低碳烯烃收率，但是工艺较为复杂，需要对现有催化裂化装置进行较大的改造，投资成本高，实施较为困难。