[发明专利]一种轨道交通车辆车厢对底架作用力的测试装置及方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种测试装置及方法，具体涉及一种轨道交通车辆车厢对底架作用力的测试装置及方法。

背景技术

根据《IEC 61133-2006 车辆组装和运行前的整车试验规范》）的要求，车辆轮重偏差不超过该轴平均轮重的±4%，轴重偏差不超过平均轴重的±2%[1]。因此，地铁车辆必须在设计制造过程中采取有效措施，将轮(轴)重偏差控制在较小的范围内。

现有称重调簧工艺一般将车辆分解成转向架及车体两大部件分别控制，由于车体焊接扭曲变形，且整备状态下车体装配部件复杂，数量繁多，车辆各零部件实际重量与理论重量会产生偏差、加上装配过程中也会有公差累积，造成车体四角重量测量调整复杂、难度大。

在传统车体称重测量工艺中，在测量工位地面上根据空簧承载面定距及空簧横向距离设置四个平面基础，并使用水准仪进行校准，使得平面度≤0.5mm，然后人工挪动4个支撑装置，将其摆放到平面基础上，再将测力传感器摆放到支撑装置上，然后操作架车机缓慢将车体落在测力传感器上，从而得出车体四角重量，测量精度低，且对测量车型定距及空簧距有特殊要求，局限性大。

由于轨道交通车辆行业发展快，车型种类繁多，既有试验台位无法满足不同定距车型测量，且生产厂房内部场地有限无法设置新的试验台位。

发明内容

为解决现有技术的不足，本发明的目的在于综合考虑经济因素及现有硬件设施，提供一种简单、操作省力、适应性强、柔性化作业、故障率低的轨道交通车辆车厢对底架作用力的测试装置及方法。

为了实现上述目标，本发明采用如下的技术方案：

一种轨道交通车辆车厢对底架作用力的测试装置，包括与控制装置连接的底架车、铟钢尺、电子水准仪；

所述底架车用于支撑车厢，包括底部设有轮对的横梁，横梁的顶部两端设有与控制装置连接的称重单元；

所述铟钢尺和电子水平仪用于测量车厢支撑点的水平高低极差。

上述称重单元通过滑轨设置在横梁上，称重单元可以在横梁上横向调节移动，满足不同空簧间距的车辆。

上述称重单元设有连接控制装置的伺服传动机构，实现称重单元的高低升降。

上述铟钢尺设有磁力座，使得铟钢尺可吸附在轨道车辆空气簧支撑面上。

基于上述的一种轨道交通车辆车厢对底架作用力的测试装置的测试方法，包括以下步骤：

S1、将被试车辆车厢调运至测试场地，调整架车机位置，使得架车机托臂对应至车厢架车垫板位置；

S2、启动架车机，将车厢抬升至规定高度后，移出车厢支撑工装；

S3、移入底架车，使得底架车位于车厢空簧支撑面正下方，启动架车机，将车厢放置到底架车上，由称重单元支撑车厢；

S4、通过数据线连接称重单元和控制装置，并检测数据传输正常；

S5、通过磁力座将铟钢尺吸附在车厢空气簧支撑面上，调整电子水平仪，读取并记录高度数值，测得所有空气簧支撑面高度数值；

S6、以最高的空气簧支撑面为基准，通过控制装置及称重单元设置其他3个称重单元支撑空气簧支撑面起升至基准高度；

S7、通过控制装置读取每个称重单元测得重量数据，并记录，结合重量数据和高度数值预估工位调整垫片的调整值；

S8、用游标卡尺结合铟钢尺，对上述预估的调整值进行核准，并记录；

S9、往控制装置输入核准后的工位调整垫片的调整值，调整点处的称重单元根据控制装置的指令进行相应高度的调整；

S10、通过控制装置读取每个称重单元测得重量数据，并记录，核实数据是否符合车厢对底架作用力的设计要求；若符合，则停止调整；若不符合，则重复步骤S7-S9，至数据符合设计要求；记录每个调整点处的最终重量数据以及每个工位调整垫片的最终调整值；通过上述方法可以模拟出增加调整垫片对整个底架作用力分布改变的影响

S11、根据每个工位调整垫片的最终调整值，选取相应的工位调整垫装配在轨道车辆空气簧与空气簧支持面之间，改变整个车厢在4个支撑点之间的作用力分布。

进一步的， 上述步骤S6中的称重单元起升高度的误差不超过0.1mm。

进一步的，上述步骤S8中的游标卡尺测量工位调整垫片的误差不超过0.1mm。

本发明的有益之处在于：