[发明专利]涡轮增压器中间体

说明书

本发明公开了一种涡轮增压器中间体，包括带有冷却腔的中间体本体，中间体本体上设有连通冷却腔的冷却孔，中间体本体的中部设有连通中间体本体两端的通孔，通孔内穿设有轴承套壳体，轴承套壳体的侧面设有穿板，轴承套壳体和穿板之间设有连接两者的第一弹簧，通孔侧壁上设有被穿板穿过的穿孔，穿板和穿孔之间设有橡胶密封件。通过轴承套壳体来保护中间体本体不会直接被涡轮轴磨损。轴承套壳体侧面通过第一弹簧连接着的穿板通过穿孔插入冷却腔内，轴承套壳体的热量通过第一弹簧传递到穿板上，穿板的热量再通过冷却腔内的冷却液带走。由于轴承套壳体到穿板热传导过程都是通过金属来传递的，因此热传导的效率更高，散热效果更好。

技术领域

本发明涉及一种涡轮增压器，特别涉及一种涡轮增压器中间体。

背景技术

涡轮增压器本身不是一种动力源，它是利用发动机排气中的剩余能量来作为动力，其作用是向发动机提供更多的空气，涡轮增压器安装在发动机排气管上，发动机气缸排出的废气推动涡轮转动，再带动压气机叶轮将经空气滤清器过滤的空气加压后送入气缸，因为进入气缸的空气增多，所以允许喷入更多的燃油或使燃油更充分的燃烧，从而使发动机产生更大的功率，因此涡轮增压器有在汽油机结构不变的情况下，提高功率，降低燃油消耗率，增大低速扭矩，减少排气污染，高原功率恢复等优点，被广泛作为动力辅助装置使用。

授权公告号为CN2033216696U的实用新型专利公开了一种涡轮增压器中间体。该实用新型通过设置轴承套壳体来代替中间体的磨损，这样损失后的轴承套壳体可以直接拆卸换掉，然后换上新的轴承套即可继续使用。但是该实用新型存在以下问题：为了便于轴承套壳体的安装，轴承套壳体和通孔内壁之间会留有间距，轴承套壳体要先通过空气传递热量到中间体，中间体的热量再通过冷却腔内的冷却液带走。因此对轴承套壳体的散热效果比较差，轴承套壳体和涡轮轴容易因为过热而烧毁。

发明内容

本发明的目的是提供一种涡轮增压器中间体，其优势在于轴承套壳体的散热效果良好。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种涡轮增压器中间体，包括带有冷却腔的中间体本体，所述中间体本体上设有连通冷却腔的冷却孔，所述中间体本体的中部设有连通中间体本体两端的通孔，所述通孔内穿设有轴承套壳体，所述轴承套壳体的侧面设有穿板，所述轴承套壳体和穿板之间设有连接两者的第一弹簧，所述通孔侧壁上设有被穿板穿过的穿孔，所述穿板和穿孔之间设有橡胶密封件。

通过采用上述技术方案，通过轴承套壳体来保护中间体本体不会直接被涡轮轴磨损。轴承套壳体侧面通过第一弹簧连接着的穿板通过穿孔插入冷却腔内，轴承套壳体的热量通过第一弹簧传递到穿板上，穿板的热量再通过冷却腔内的冷却液带走。由于轴承套壳体到穿板热传导过程都是通过金属来传递的，因此热传导的效率更高，散热效果更好。

本发明进一步设置为：所述通孔内壁上设有连接穿孔和中间体端面的引导槽。

通过采用上述技术方案，在轴承套壳体穿入通孔内的时候就将穿板的位置和引导槽对齐，穿板到达穿孔的位置时，穿板被第一弹簧向穿孔方向推动，穿板穿过穿孔之后，穿板和橡胶密封件之间抵接密封形成密封面，避免冷却液进入通孔内，通过引导槽方便在对准穿板和穿孔。

本发明进一步设置为：所述冷却腔内正对穿孔的位置设有导热板，所述导热板和冷却腔内壁之间设有带动导热板向穿孔方向运动的第二弹簧，所述导热板面向穿孔一侧设有与穿板抵接的抵接板。

通过采用上述技术方案，为了使穿板能够顺利安装，穿板的面积不会很大，因此和冷却液之间的接触面积也比较小。因此通过第二弹簧带动导热板向穿孔方向运动直到和抵接板抵接的状态，通过导热板来传递穿板的热量，由于导热板是直接设置在冷却腔内部的，因此面积可以做的比较大，进一步增加轴承套壳体的散热效果。

本发明进一步设置为：所述抵接板能穿入穿孔，所述导热板背向抵接板的一侧设有正对冷却孔的受力板，所述受力板背向导热板的一侧在沿着靠近冷却孔的方向往靠近导热板方向倾斜。