[发明专利]一种用于车辆的动力电池系统

说明书

技术领域

本发明涉及动力电池系统领域，特别是涉及一种用于车辆的动力电池系统。

背景技术

面临能源与环境的严峻形势，使得新能源车辆成为未来车辆的发展趋势，而电动汽车是新能源车辆发展的重要方向，因此，国家全面推进电动汽车产业的发展。而动力电池作为新能源汽车的核心零部件，其成本占整车成本的50％以上，且只有在优良的电池管理系统支持下才能充分发挥能效，因此，研究动力电池管理系统对整车的实用性、经济性具有十分重要的意义。

目前，现有技术中提出双电池系统，在其技术方案中具有两组动力电池系统，可以分别单独满足整车的驱动需求，通过冗余设计，可以提高车辆的可靠性。但是，一方面，由于该技术方案中的两组动力电池系统采用的是同一套电池管理系统，因此，一旦该电池管理系统发生故障，则该车辆由于丧失动力而无法驱动行驶；另一方面，由于这两组动力电池系统的大小相同，因此，会造成动力系统的冗余过大，导致成本升高。现有技术中还提出另一种双电池系统，具体可以分为较大能量存储量的第一电池组和与第一电池组并联且能够被快速充电的第二电池组，由于第一电池组和第二电池组既可以分别单独驱动车辆，也可以联合驱动车辆，因此，可以解决动力冗余过大导致成本过高的问题，但是，该动力电池系统无法对车辆的外部设备进行输出能量，从而不能满足用户对车辆多功能化的要求。

发明内容

本发明的一个目的是要提供一种用于车辆的动力电池系统，以解决现有技术中由于只有一套电池管理系统，当该电池管理系统发生故障导致车辆丧失动力以致无法行驶的问题。

本发明一个进一步的目的是要为车辆的用户提供户外能源。

本发明另一个进一步的目的是要扩展车辆的行驶里程。

特别地，本发明提供了一种用于车辆的动力电池系统，其包括主动力电池系统和辅助动力电池系统，所述辅助动力电池系统与所述主动力电池系统并联连接，并设于所述车辆的后备箱处，所述动力系统配制成使得所述辅助动力电池系统与所述主动力电池系统共同驱动所述车辆行驶或在所述主动力电池系统发生故障时控制所述辅助动力电池系统单独驱动所述车辆行驶。

进一步地，所述辅助动力电池系统包括：

双向充电模块，其具有一控制开关，所述双向充电模块配制成在所述控制开关闭合时对外部设备进行供电或利用外部电网对所述辅助动力电池系统的动力电池组进行充电。

进一步地，所述辅助动力电池系统具有一转换开关，其具有第一档位和第二档位，所述转换开关配置成：

在位于所述第一档位时处于车辆驱动模式，以使得所述车辆受控地行驶；

在位于所述第二档位时处于能量输出模式，以使得双向充电模块根据所述控制开关的指令对所述辅助动力电池系统的动力电池组进行充电或放电。

进一步地，其具有高压盒和控制器，所述辅助动力电池系统和所述主动力电池系统分别与所述高压盒连接，其中，

所述辅助动力电池系统具有通讯端口和正负极端口，所述正负极端口与所述高压盒的正负极端口相连，所述通讯端口通过动力CAN总线与所述控制器通讯连接。

进一步地，所述车辆驱动模式具体为：

当所述主动力电池系统受控地与所述高压盒断开时，则由所述辅助动力电池系统单独驱动所述车辆行驶，并能够使得所述车辆行驶出危险区域。

进一步地，所述车辆驱动模式具体为：

当所述辅助动力电池系统受控地与所述高压盒断开时，则由所述主动力电池系统单独驱动所述车辆行驶；

当所述辅助动力电池系统和所述主动力电池系统分别受控地与所述高压盒连接时，则由所述辅助动力电池系统与所述主动力电池系统共同驱动所述车辆行驶。

进一步地，所述能量输出模式包括充电模式和放电模式，其中，

在所述充电模式下，所述双向充电模块将外部电网的交流电压转化为直流电压输出至所述辅助动力电池系统的动力电池组；

在所述放电模式下，所述双向充电模块将所述辅助动力电池系统的动力电池组的直流电压转化为交流电压输出给外部设备。

进一步地，当所述辅助动力电池系统为所述车辆驱动模式时，所述车辆处于正常行驶或低速行驶或里程扩展行驶的状态；

当所述辅助动力电池系统为所述能量输出模式的充电模式时，所述车辆处于静止或停车的状态；

当所述辅助动力电池系统为所述能量输出模式的放电模式时，所述车辆处于正常行驶或静止或停车的状态。