[发明专利]一种八缸自增压发动机

说明书

本发明涉及热能与动力领域，是一种八缸自增压发动机，包括：八个汽缸，汽缸一、汽缸二、汽缸五、汽缸六是第一组；汽缸三、汽缸四、汽缸七、汽缸八是第二组。第一组中，汽缸二、汽缸六通过连通通道一和连通通道二可断开的连接汽缸一、汽缸五，并可在关停后转变为增压器，为汽缸一、汽缸五提供增压空气。第二组具有第一组相同结构和组件。八个汽缸共用同一根曲轴，相位均匀分布。有益效果：1，改进了现有停缸技术，每一组中，可通过将两个汽缸关停后转变为增压器，为另两个汽缸增压，实现增压；2，八个汽缸相位均匀分布，其中四个汽缸转变为增压器后，同样也考虑了相位均匀分布，保证了动力输出均匀；3，两组汽缸气体流动独立，互不干扰。

技术领域

本发明涉及热能与动力领域，尤其是一种八缸自增压发动机。

背景技术

现有停缸技术（Cylinder deactivation），是指发动机在部分负荷下运行时，部分气缸停止工作，使剩余工作气缸负荷率增大，以提高效率，降低燃油消耗。然而，关停汽缸的活塞还是在运动，有转动惯量，在没价值的消耗能量。发明一种发动机，利用关停的汽缸增压，是时之所需。

发明内容

本发明提供了一种八缸自增压发动机，改进现有停缸技术，通过将四个汽缸关停后转变为增压器，为另四个汽缸增压，实现增压效果。

本发明是这样实现的：一种八缸自增压发动机，是一种具有八个汽缸的四冲程内燃发动机，包括：八个汽缸，即汽缸一、汽缸二、汽缸三、汽缸四、汽缸五、汽缸六、汽缸七、汽缸八，连通通道一，连通通道二，通气门三，连通通道四，连通通道五，通气门六。

其特征在于：所述八个汽缸组成两组；汽缸一、汽缸二、汽缸五、汽缸六是第一组；汽缸三、汽缸四、汽缸七、汽缸八是第二组。

所述通气门三连接连通通道一与连通通道二,并控制空气从连通通道一流向连通通道二；当通气门三打开时，连通通道一内的气体可以进入连通通道二，当通气门三关闭时，连通通道一内的气体不可以进入连通通道二。

所述连通通道一是空气移动通道，包括三个接口和通气门一；三个接口分别，连接汽缸二的排气门二，连接汽缸六的排气门六，连接通气门三，三个接口和通气门一相互连通；通气门一连接周围环境，并控制气体从连通通道一流向周围环境，当通气门一打开时，连通通道一内的气体可以进入周围环境，当通气门一关闭时，连通通道一内的气体不可以进入周围环境。

所述连通通道二是空气移动通道，包括三个接口和通气门二；三个接口分别，连接汽缸一的进气门一，连接汽缸五的进气门五，连接通气门三，三个接口和通气门二相互连通；通气门二连接空气源，并控制空气从空气源流向连通通道二，当通气门二打开时，空气可以经过通气门二从空气源例如周围环境进入连通通道二；当通气门二关闭时，空气不可以经过通气门二。

所述通气门六连接连通通道四与连通通道五,并控制空气从连通通道四流向连通通道五；当通气门六打开时，连通通道四内的气体可以进入连通通道五，当通气门六关闭时，连通通道四内的气体不可以进入连通通道五。

所述连通通道四是空气移动通道，包括三个接口和通气门四；三个接口分别，连接汽缸四的排气门四，连接汽缸八的排气门八，连接通气门六，三个接口和通气门四相互连通；通气门四连接周围环境，并控制气体从连通通道四流向周围环境，当通气门四打开时，连通通道四内的气体可以进入周围环境，当通气门四关闭时，连通通道四内的气体不可以进入周围环境。

所述连通通道五是空气移动通道，包括三个接口和通气门五；三个接口分别，连接汽缸三的进气门三，连接汽缸七的进气门七，连接通气门六，三个接口和通气门五相互连通；通气门五连接空气源，并控制空气从空气源流向连通通道五，当通气门五打开时，空气可以经过通气门五从空气源例如周围环境进入连通通道五；当通气门五关闭时，空气不可以经过通气门五。

汽缸一、汽缸三、汽缸五、汽缸七各组件相同。