[发明专利]机车制动控制模块疲劳试验方法

说明书

制动控制模块疲劳试验装置，用于制动控制模块的疲劳试验，制动控制模块包括气口、制动气控阀及制动电磁阀，疲劳试验装置包括送风单元及供电单元，送风单元包括风源、与风源接通的至少一个风缸，及控制风源与单个风缸之间气路通断的气路开关装置，风缸及气路开关装置进一步均连接至被试制动控制模块；供电单元用以为送风单元及制动控制模块的用电单元供电。试验时，连接风缸与制动控制模块之间的气路；控制风缸与制动控制模块之间气路的通断，以完成制动控制模块的疲劳试验。试验装置和方法具有较高的通用性，对不同的制动控制模块进行试验时，只需要更换与其匹配的转接板即可以完成试验过程。

技术领域

本发明属于制动系统阀类疲劳性能测试技术领域，涉及一种用于对机车制动控制系统进行疲劳试验的装置，具体的说，为一种专用于对模块化制动系统的制动模块进行疲劳试验的装置及方法。

背景技术

随着机车制动控制系统智能化的发展趋势，继克诺尔CCBⅡ制动系统采用智能模块化的电空控制单元后，国内开展了基于网络通讯及智能模块化设计的机车制动控制系统电空控制单元的研制。由于制动控制系统结构复杂，国产制动控制系统采用板接式控制阀集成，每个阀独立安装、拆卸、试验。智能模块化的制动控制系统采用模块化设计后，每个控制模块由多个阀集成，模块包括电磁阀、气控阀、传感器、电路板等，模块内部各阀协同动作完成模块的功能，通过制动模块的集成完成制动控制动作，结构更灵活，维护更方便。

板接式控制阀疲劳试验方法采用单个阀单独验证的方式，由于每种制动控制模块具体的部件设置结构及气路结构均存在差异性，模块化后各模块的试验验证方式变的相对复杂起来。目前国内已逐步进行了相关性能试验台的研发工作，但各个模块的试验台结构复杂，成本较高，体积较大，移动不便利，试验台通用性差等特点。为了有效、高效的验证智能控制模块内部气控阀的疲劳性能，研究一种通用型的制动模块疲劳试验装置具有重要意义。

发明内容

本发明的目的在于提供一种模块化制动控制单元通用的，可对模块化制动单元进行疲劳测试的制动控制模块疲劳试验装置，以及，疲劳试验方法。

本发明的内容为：制动控制模块疲劳试验装置，用于制动控制模块的疲劳试验，所述制动控制模块包括气口、制动气控阀及制动电磁阀，所述疲劳试验装置包括送风单元及供电单元，所述送风单元包括风源、与风源接通的至少一个风缸，及控制风源与单个风缸之间气路通断的气路开关装置，风缸以及气路开关装置进一步均连接至被试制动控制模块；所述供电单元用以为送风单元及制动控制模块的用电单元供电。

优选为：疲劳试验装置进一步包括用于安装制动控制模块的转接板，转接板内部设置有气路，转接板包括与气路相通的多个气口；转接板通过气口与风缸和被测制动控制模块相接。

优选为：进一步包括压力测试单元，包括多个压力表，分别与风缸及转接板相接。

优选为：气路开关装置采用电磁阀，所述风源经过滤减压单元与电磁阀相接。

优选为：进一步包括与供电单元相接的，用以统计试验次数的计数单元。

制动控制模块疲劳试验方法，包括以下步骤：连接风缸与制动控制模块之间的气路；控制风缸与制动控制模块之间气路的通断，以完成制动控制模块的疲劳试验；疲劳试验方法包括制动气控阀性能验证方法、制动电磁阀排气能力的验证方法，以及，制动电磁阀充气能力的验证方法。

优选为：连接将风缸与制动控制模块之间的气路的方法为：将转接板气口与风缸风口相接，将待试验制动控制模块与转接板气口对应插接在转接板上。

优选为：制动气控阀性能验证方法，包括以下步骤：控制风源与风缸之间的气路接通，气体进入被试制动控制模块，制动气控阀被充气；断开风源与风缸之间的气路，制动气控阀放气。