[发明专利]旋转发动机及气体压缩机改进

说明书

技术领域

本发明涉及发动机和气体压缩机，特别涉及内燃转子发动机，蒸汽转子发动机，转子气体压缩机及真空泵。

背景技术

无往复运动发动机中只有大功率涡轮喷气发动机投入商品生产，其他转子发动机或密封效果差或耐用性差或热效率低或结构复杂或存在往复运动或上述缺点兼而有之。

发明内容

本发明是对专利申请号CN201410221778.5之《双推旋转发动机》的改进。本发明在配气板及腔的密封隔板内设润滑液通道及与其相通的向转子端面供润滑液的孔，润滑液孔对着上游泵送开槽密封低压侧环形槽13及高压密封坝高压侧的环形润滑液槽3的位置，转子两侧的环形润滑液槽3之间设多个轴向通孔，转子两侧的上游泵送开槽密封低压环形槽13之间设螺旋槽个数的整数倍个轴向通孔均布，由配气板及腔的密封隔板通过转子端面两侧环形槽之间的轴向通孔向转子的另一侧端面供润滑液，通过上述腔隔板上润滑液孔及转子导通润滑液的作用，可实现一缸体多腔的发动机及多级气体压缩机的润滑。转子的两侧端面设上游泵送螺旋槽开槽密封。在转子端面沿着上游泵送开槽密封的高压密封坝9的高压侧增设环形润滑液槽3与转子小齿两侧端面润滑液槽1相连，在转子两侧端面靠近小齿齿端处设安装悬挂密封架销轴20的孔及形似簸箕状的悬挂密封架摆动空间，连接悬挂密封架。悬挂密封架有销轴20，有带润滑液槽16的侧臂19，有带轴向润滑液中心孔2及均布润滑液周向孔17的悬挂密封架前臂，配合有润滑液孔的耐高温柔性弹力密封体4构成悬挂密封组件以改善啮合处的密封。高温时有孔隙的耐高温柔性弹力密封体4中的润滑液挥发带走热量保护柔性密封材料在许可的温度范围内。将转子与腔体间的密封片改为两半片合体，中间均布径向的润滑液导管或槽21，两组密封滑片及供密封片润滑液的转子轴向润滑液孔6，端面供密封片润滑液槽5及环形润滑液槽3配合，改善转子与腔体内表面的密封和降低密封片成本，密封片可用石墨压制或用增韧性陶瓷。将轴与配气板或密封隔板的配合面改为圆锥体表面的一部分或将圆台体同轴心键连接在轴上，配合轴或圆台体上的轴向弹簧改进密封性能和耐用性。圆锥表面上有轴向或周向的流体槽与配气板或密封隔板上的流体通道配合，实现流体通路的开闭。在配气板及密封隔板与轴或圆台体的配合表面沿着圆锥母线设两端不透于端面，也不透于流体通道的润滑液槽，由配气板或密封隔板向此槽供润滑液，润滑密封与之动配合的圆锥表面。发动机转子及气体压缩机转子两侧的结构对称。调发动机腔内零件之间轴向间隙及气体压缩机腔内零件之间轴向间隙的调紧螺丝配合弹簧调节发动机腔内零件之间的轴向配合间隙。上述改进同样适用于气体压缩机及真空泵。发动机腔内壁衬增韧性自修复耐高温陶瓷，降低热量损失，提高耐磨性。双腔四转子发动机相当于相位差180度的两台单腔发动机共用一块配气板，共用两轴及轴承等相关零件，转子上类似于大齿的旋转活塞及与其配合的避让槽的形状可优化，可将小齿的三个或五个或七个周节等奇数个周节变成一个大齿的周节，即变成一个类似于大齿槽的避让槽，转子小齿的啮合保证另一腔转子同步。大齿占周节多时小齿数量相应增加。将压入混合压缩燃气，改为发动机腔外压缩机压缩空气，定相位将压缩空气压入发动机腔，定相位腔内直喷燃料，提高压缩比。将蒸汽压力做动力向缸内直喷水汽，改为在做功的后半程由轴圆锥表面与配气板配合在定相位的区间用压缩空气做动力向缸内多点喷水汽，其量以全部汽化为限，降低排气温度，提高热效率。减掉原发动机的套阀。将定相位火花控制环改为定相位喷燃料及火花控制环。将原设计靠配气板的密封板省掉，直接在配气板中设润滑液通道并在配气板内表面衬上耐高温自修复陶瓷。现有技术不在赘述。

有益效果