[发明专利]瓦斯气和液化气的卸车系统

说明书

本发明公开了瓦斯气和液化气的卸车系统，包括缓冲罐A、压缩机A、压缩机B、缓冲罐B、球罐以及A管路、B管路、C管路、D管路，相互连接形成低压瓦斯回收线路Ⅰ、低压瓦斯回收线路Ⅱ、卸车储罐加压线路、卸车储罐卸车线路、卸车储罐泄压线路Ⅰ、卸车储罐泄压线路Ⅱ。本发明中的系统可以满足抽低压瓦斯与抽气相卸车同时进行的需要，实现了将低压瓦斯回收利用的作用，充分节约了能源，降低了成本，保护了环境；提高了卸车速率，保证了系统运行的稳定性和安全性；增加了卸车罐车平压的方式，以平衡卸车储罐与球罐的压力，实现了卸车过程零排放，可以有效的节约物料成本，可以明显缩短卸车时间，适用性广泛。

技术领域

本发明属于卸车设备技术领域，具体涉及瓦斯气和液化气的卸车系统。

背景技术

目前，现有技术中对于液化气的储存，液化气一般通过槽车(槽车又名罐车，俗称油罐车)运输，运输过程中，需要进行卸车，液化气卸车是指将液化气从槽车储罐灌入球罐或其他储罐的过程，目前常用的方法有泵卸车法和气体压力卸车法等。卸车完毕后，槽车内残留较大压力的气相，即槽车内余气压力达到0.45-0.5MPa，再也无法卸出，余气残留量在200kg以上，就不能满足购货商要求罐车的进出磅差不得超过3‰的要求，气相残留不利于槽车的再次重装，同时也造成了动力成本的浪费。而现有的卸车方式多采用增加抽压泵，来达到卸车的要求，这样的话，卸车成本高，且难以达到高精度的卸车要求。另外，现有的这些方法普遍存在不能将瓦斯回收利用的问题，且槽车储罐内大量气相液化气无法卸车的问题，并且卸车速度慢，效率低。现有技术中的低压瓦斯没有进一步回收的设备，直接外排导致环境污染；部分的瓦斯由于回收利用的成本相对较高，因此而白白排放掉，不仅浪费了能源，而且污染了环境。

发明内容

针对现有技术中存在的瓦斯和液化气不能同步抽气实现瓦斯回收利用的技术问题，本发明的目的在于提供瓦斯气和液化气的卸车系统。

本发明采取的技术方案为：

瓦斯气和液化气的卸车系统，包括缓冲罐A、压缩机A、压缩机B、缓冲罐B、球罐以及A管路、B管路、C管路、D管路，

低压瓦斯回收线路Ⅰ：低压瓦斯管线依次和缓冲罐A、压缩机A连接，压缩机A依次通过球阀a、球阀b、球阀c和卸车储罐的气相管连接；

低压瓦斯回收线路Ⅱ：所述球阀a和球阀b之间设置有A管路，A管路的出口端通过球阀g和卸车储罐的液相管连接；

卸车储罐加压线路：球罐的气相管分别和低压瓦斯管线、缓冲罐B连接，缓冲罐B和压缩机B连接，压缩机B通过球阀f和B管路连接，B管路的出口端连接在球阀b和球阀c之间的管路上；

卸车储罐卸车线路：卸车储罐的液相管直接和球罐连接；

卸车储罐泄压线路Ⅰ：球阀c和卸车储罐之间设置有泄压管，泄压管和C管路连接，C管路的出口端通过球阀d和压缩机B连接；

卸车储罐泄压线路Ⅱ：球阀c和卸车储罐之间设置有泄压管，泄压管和D管路连接，D管路的出口端和低压瓦斯管线连接。

进一步的，所述低压瓦斯回收线路Ⅰ、卸车储罐加压线路和卸车储罐卸车线路同时运行，此时，B管路运行时，球阀a、球阀b、球阀c和球阀f打开；A管路、C管路、D管路关闭，球阀d、球阀e、球阀g关闭。

进一步的，所述低压瓦斯回收线路Ⅱ、卸车储罐加压线路和卸车储罐卸车线路同时运行，此时，A管路、B管路运行，球阀a、球阀c、球阀f和球阀g打开；C管路、D管路关闭，球阀b、球阀e、球阀d关闭。

进一步的，所述低压瓦斯回收线路Ⅱ和卸车储罐泄压线路Ⅰ同时运行，此时，A管路、C管路运行，球阀a、球阀d、球阀g打开；B管路、D管路关闭，球阀b、球阀c、球阀f、球阀e关闭。