[发明专利]漏斗车底门及开闭机构的试验装置有效
申请号: | 201710692350.2 | 申请日: | 2017-08-14 |
公开(公告)号: | CN107462409B | 公开(公告)日: | 2019-08-27 |
发明(设计)人: | 高世卿;刘克强;丁辉;王明海 | 申请(专利权)人: | 中车青岛四方车辆研究所有限公司 |
主分类号: | G01M13/00 | 分类号: | G01M13/00;G01M17/08 |
代理公司: | 青岛清泰联信知识产权代理有限公司 37256 | 代理人: | 刘雁君 |
地址: | 266031 *** | 国省代码: | 山东;37 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 底门 开闭机构 安装座 挡板 驱动缸 支撑架 漏斗 试验装置 出料口 疲劳强度试验 支撑架固定 方向设置 球铰连接 缸体部 侧方 缸杆 垂直 | ||
本发明提出一种漏斗车底门及开闭机构的试验装置,包括支撑架、底门安装座、挡板、底门、开闭机构及第一驱动缸,所述底门安装座与所述支撑架固定连接,所述挡板位于所述底门安装座沿纵向的侧方,所述挡板设置于所述支撑架上并与所述底门安装座之间形成出料口,所述底门设置于所述出料口处,所述底门的两端分别与所述底门安装座及所述挡板连接,所述开闭机构设置于所述底门安装座上,所述开闭机构与所述底门连接;所述第一驱动缸沿垂直于所述底门的方向设置,所述第一驱动缸的缸杆部与所述底门球铰连接,所述第一驱动缸的缸体部与所述支撑架球铰连接。本发明能够提高漏斗车底门的开合力大小,以及开闭机构的疲劳强度试验结果的准确性。
技术领域
本发明属于铁路漏斗车试验装置技术领域,尤其涉及一种漏斗车底门及开闭机构的试验装置。
背景技术
由于漏斗车底门及开闭机构是漏斗车的核心部件,因此为了保证漏斗车运行的稳定性,根据北美铁路协会标准AAR S-233-2014《有盖漏斗车新重力卸货口技术条件》,需要对漏斗车底门的开合力,以及开闭机构的疲劳强度进行试验。
然而,现有的漏斗车底门及开闭机构的试验装置由于仅能够模拟漏斗车在无负载(货物)条件下漏斗车底门及开闭机构的工作环境,因此所得出的漏斗车底门的开合力大小,以及开闭机构的疲劳强度不适用于漏斗车有负载的工况,即试验结果不准确。
发明内容
本发明针对现有漏斗车底门及开闭机构的试验装置测试漏斗车底门的开合力大小,以及开闭机构的疲劳强度时,试验结果不准确的技术问题,提出一种能够提高试验结果准确性的漏斗车底门及开闭机构的试验装置。
为了达到上述目的,本发明采用的技术方案为:
一种漏斗车底门及开闭机构的试验装置,包括支撑架,底门安装座,可模拟漏斗车端墙的挡板,底门,可控制所述底门开合的开闭机构,以及可向所述底门施加力的第一驱动缸;其中,所述底门安装座与所述支撑架固定连接,所述挡板位于所述底门安装座沿纵向的侧方,所述挡板设置于所述支撑架上并与所述底门安装座之间形成出料口,所述底门设置于所述出料口处,所述底门的两端分别与所述底门安装座及所述挡板连接,所述开闭机构设置于所述底门安装座上,所述开闭机构与所述底门连接,以控制所述底门做开合所述出料口的运动;所述第一驱动缸沿垂直于所述底门的方向设置,所述第一驱动缸的缸杆部与所述底门球铰连接,所述第一驱动缸的缸体部与所述支撑架球铰连接。
作为优选,所述底门连接有多个所述第一驱动缸,多个所述第一驱动缸沿横向并排设置,多个所述第一驱动缸对称分布于所述底门上;本发明漏斗车底门及开闭机构的试验装置通过设置连接于一个所述底门的所述第一驱动缸的数量为多个,能够使所述底门的受力更加均匀,进一步真实模拟了漏斗车在有负载条件向所述底门及所述开闭机构的工作环境,进而提高了对所述底门的开合力大小,以及所述开闭机构的疲劳强度试验结果的准确性。
作为优选,所述底门连接有两个所述第一驱动缸。
作为优选,所述第一驱动缸的上设置有可检测第一驱动缸输出力大小的力传感器,以此能够实时获知对所述底门施加作用力的大小,从而能够在当所述底门所受的作用力与实际不符的情况下,及时调整所述第一驱动缸的动力输出量,进而保证了所述底门的受力环境始终与实际相符,更进而提高了对所述底门的开合力大小,以及所述开闭机构的疲劳强度试验结果的准确性。
作为优选,所述第一驱动缸为伺服作动器,由于伺服作动器采用了力闭环控制,因此实现了所述第一驱动缸在试验过程中对负载更加真实的模拟,进而提高了试验的可信度。
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