[发明专利]车体上部结构

说明书

提供一种车体上部结构，其在不增加加强组成部件的情况下提高车体的扭转刚性和侧面碰撞性能，同时实现车体的重量减轻。在车体上部结构中包括：树脂车顶(2)；车顶横梁(3)，其沿车辆宽度方向延伸；以及车顶纵梁(4)，其分别位于左右两侧并且在车体的左右两侧沿车辆长度方向延伸，车顶(2)设置有高刚性部分(21)，各高刚性部分(21)的刚性均高于车顶(2)的其它一般部分(20)的刚性，各高刚性部分(21)均布置成从车顶横梁(3)的车辆宽度方向中间部沿着倾斜方向延伸至左右两侧的车顶纵梁(4)，并且各高刚性部分(21)均位于车顶横梁(3)的车辆前方区域(R1)或车顶横梁(3)的车辆后方区域(R2)中的至少一个区域中。

技术领域

本发明涉及车辆的车体上部结构。

背景技术

传统上，已知为了减轻车体重量而使用树脂材料成型车体上部中的车顶的技术。同时，在使用树脂车顶代替钢车顶时，车体的扭转刚性以及侧面碰撞时的车体性能通常会变差。

因此，在传统的车体上部结构中，存在用于在树脂车顶板的四个角中的每一个角处均设置肋以提高车体刚性的技术(例如，参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第5494835号公报

发明内容

发明要解决的问题

不幸的是，诸如上述的传统车体上部结构等的在树脂车顶板的角处设置有肋的结构，具有较少的改善车顶纵梁(roof side rail)的弯曲刚性的效果和较少的对车体的侧面碰撞性能的因车顶由树脂制成而令人担忧的变差进行补偿的效果。于是，存在如下问题：在改善车体的侧面碰撞性能时需要额外的加强，使得车体重量增加。

此外，在为了改善车体的侧面碰撞性能而为车体使用高强度钢(high-tensilesteel)时，引起成本上升的问题。

鉴于上述情况提出了本发明，本发明的目的是提供一种车体上部结构，其能够在不增加加强组成部件的情况下改善车体的扭转刚性和侧面碰撞性能，同时实现车体的重量减轻。

用于解决问题的方案

为了解决上述的传统技术的问题，在本发明中，车体上部结构至少包括：树脂车顶；车顶横梁，其沿车辆宽度方向延伸；以及车顶纵梁，其分别位于左右两侧并且在车体的左右两侧沿车辆长度方向延伸，其中，所述树脂车顶包括高刚性部分，所述高刚性部分的刚性高于所述树脂车顶的其它部分的刚性，所述高刚性部分布置成从所述车顶横梁的车辆宽度方向中间部沿着倾斜方向延伸至左右两侧的所述车顶纵梁，并且所述高刚性部分位于所述车顶横梁的车辆前方区域和所述车顶横梁的车辆后方区域中的至少一个区域中。

发明的效果

如上所述，根据本发明的车体上部结构至少包括：树脂车顶；车顶横梁，其沿车辆宽度方向延伸；以及车顶纵梁，其分别位于左右两侧并且在车体的左右两侧沿车辆长度方向延伸，其中，树脂车顶包括高刚性部分，高刚性部分的刚性高于树脂车顶的其它部分的刚性，高刚性部分布置成从车顶横梁的车辆宽度方向中间部沿着倾斜方向延伸至左右两侧的车顶纵梁，并且高刚性部分位于车顶横梁的车辆前方区域和车顶横梁的车辆后方区域中的至少一个区域中，由此，能够在没有增加加强组成部件的情况下，改善因为车顶由树脂制成而相比于钢车顶变差了的车体的扭转刚性和侧面碰撞性能，并且能够减轻车体重量。

也就是，在本发明的车体上部结构中，存在高刚性部分使得车顶横梁和各车顶纵梁之间的接合强度增大，从而能够减少车体的扭转变形。此外，布置将车顶横梁和各车顶纵梁彼此接合的高刚性部分使得车顶横梁和各车顶纵梁的弯曲刚性增强，从而能够减少车室在侧面碰撞时的变形。

附图说明