[发明专利]汽车散热器和汽车

说明书

本公开涉及一种汽车散热器和汽车，该汽车散热器包括第一水室(1)、第二水室(2)以及连通在所述第一水室(1)和所述第二水室(2)之间的散热主体(3)，其中，所述第一水室(1)包括多个依次相间布置的进水室(11)和出水室(12)，所述第二水室(2)包括多个回水室(21)，每个所述回水室(21)通过所述散热主体(3)分别对应连通到每对相邻布置的所述进水室(11)和所述出水室(12)上，以形成多条用于供冷却液流通的U形水路。这样，流通在每条U形水路上的冷却液均可以经过二次散热，同时多条水路的形成，提高散热器的散热效率。

技术领域

本公开涉及车辆的散热领域，具体地，涉及一种汽车散热器和汽车。

背景技术

目前，车辆中的散热器按照冷却液的流动方向，可将散热器分为横流式、纵流式以及U型流式。其中，横流式及纵流式冷却液流动形式为：高温冷却液从一侧水室进入后，从另一端水室流出，同股冷却液只能在散热管中流通一次，仅能进行一次冷却，故散热面积小，散热效率低，同时具有多条单向水路，流速不均。当工况较为恶劣时，容易出现散热不足，甚至冷却液沸腾情况。U型散热器虽能对冷却液两次冷却，但水阻增大，且需要进水端具有较大的水压，并且高效散热区面积较小，大面积芯体均处于低效散热区，散热器的整体散热效率低。

发明内容

本公开的目的是提供一种汽车散热器，该汽车散热器的散热效率较高，并且散热相对均匀。

为了实现上述目的，本公开提供一种汽车散热器，包括第一水室、第二水室以及连通在所述第一水室和所述第二水室之间的散热主体，其中，所述第一水室包括多个依次相间布置的进水室和出水室，所述第二水室包括多个回水室，每个所述回水室通过所述散热主体分别对应连通到每对相邻布置的所述进水室和所述出水室上，以形成多条用于供冷却液流通的U形水路。

可选地，每个所述U形水路的通流面积相同。

可选地，相邻的所述出水室与所述进水室依次一一对应连通。

可选地，每个所述出水室对应连通到与其相邻的两个所述进水室。

可选地，所述第一水室的内壁设置有多个沿其长度方向间隔布置的第一隔板，以将所述第一水室分隔形成多个所述进水室和多个所述出水室，相应地，所述第二水室的内壁设置有多个沿其长度方向间隔布置的第二隔板，以将所述第二水室分隔形成多个所述回水室。

可选地，所述散热主体包括用于供所述冷却液流通的多个均匀间隔设置的散热管，每个所述第一隔板和每个所述第二隔板均设置在相邻的两个所述散热管之间。

可选地，所述散热主体还包括波形散热带，该波形散热带设置在相邻的所述散热管之间。

可选地，每个所述进水室上均开设有进水接口，多个所述进水接口均汇集连通到一个进水管内，相应地，每个所述出水室上均开设有出水接口，多个所述出水接口均汇集连通到一个出水管。

可选地，每个所述回水室的侧壁上端开设有除气口。

根据本公开的另一方面，还提供一种车辆，包括上述公开的汽车散热器。

本技术的有益效果是：散热器通过形成多条用于供冷却液流通的U形水路，冷却液不仅可以经过二次散热，并且水阻相对单一U形散热器的阻力较小，提高了散热效率。与此同时，将散热主体分成多条水路，可以使得冷却液在散热主体上的流动更加均匀，从而进一步提高散热器的整体的散热效率。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开提供的一种实施方式的汽车散热器的结构示意图；