[发明专利]隧道二衬台车变形监测装置

说明书

隧道二衬台车变形监测装置，其特征是：将圆盘底座与圆筒安装连在一起，在中心孔外围的圆盘底座上设有均布的4个孔；圆筒体纵向切削平面的前筒壁和后圆筒壁之间形成纵向圆凹槽；弹簧装在圆筒的成纵向圆凹槽内；用螺杆螺母将卡箍装在圆筒外壁上，卡箍两端之间装的刻度盘被控制在卡箍的卡箍的两端之间；弹簧的左端与第一细绳的一端连接一起，第一细绳的另一端伸出圆盘底座的孔外安装在圆筒底座连接的横梁上；第二细绳盘绕在刻度盘外圆上的凹槽内，第二细绳的左端与弹簧的右端连接在一起，第二细绳的右端伸出圆筒外装在隧道边墙模板与仰拱矮边墙交接处的模板上。

技术领域

本发明涉及一种监测装置，具体地说是一种隧道二衬台车变形监测装置。

背景技术

目前，我国的公路、铁路建设正处于蓬勃发展阶段，在山区，隧道施工是公路、铁路建设的重要的组成部分。隧道二衬台车结构稳定对混凝土浇筑质量有重要影响。隧道二衬混凝土浇筑之前，二衬车台车定位过程中存在台车局部加固不牢固；而浇筑过程中造成混凝土在料斗中分流不均匀，致使隧道二衬台车左右受力不均，产生偏压，对于台车结构稳定产生不利影响。

隧道二衬台车变形主要表现在扭曲变形，二衬台车升降依靠台车上装设的油缸升降进行控制，油缸固定于纵梁上，台车的扭曲变形导致纵梁扭曲，进而导致油缸轴向力不能竖直作用于纵梁上，台车存在垮塌风险。同时隧道二衬台车扭曲变形会使台车端头不在同一截面上，导致下一板二衬施工时，台车不能与隧道二衬端头均匀搭接，矮边墙搭接处错台，甚至仰拱、二衬施工缝不能“双缝合一”，隧道产生不均匀沉降时导致隧道二次衬砌拉裂，影响混凝土结构的整体稳定性。

发明内容

本发明的目的在于克服上述技术的缺陷，提供一种隧道二衬台车变形监测装置。该装置能够对隧道二衬车台车定位后的状态进行监测，使隧道二衬台车左右受力均匀，避免产生偏压和垮塌风险。克服隧道二衬台车在同一截面上，在下一板二衬施工时，台车能与隧道二衬端头均匀搭接，矮边墙搭接处不错台，确保仰拱、二衬施工缝能“双缝合一”，保证台车结构稳定性。

本发明的目的通过如下技术方案实现：隧道二衬台车变形监测装置，它包括、底座、圆筒、细绳、弹簧、刻度盘、卡箍、螺杆和螺母。

所述的隧道二衬台车变形监测装置：将带有中心孔的圆盘底座1与圆筒5安装连在一起，在中心孔外围的圆盘底座上设有均布的4个孔；圆筒的筒壁上设有纵向切削平面，纵向切削平面的前筒壁和后圆筒壁之间形成纵向圆凹槽；弹簧装在圆筒的成纵向圆凹槽内；卡箍套在圆筒外壁上，卡箍两端分别设有孔，卡箍两端之间装有刻度盘，螺杆插装在刻度盘和卡箍两端的孔内，螺母装在螺杆上，刻度盘控制在卡箍的两端之间；弹簧的左端与第一细绳的一端连接一起，第一细绳的另一端伸出圆盘底座的孔外, 安装固定在圆筒底座连接的横梁（或纵梁）上；第二细绳盘绕在刻度盘外圆上的凹槽内，第二细绳的左端与弹簧的右端连接在一起，第二细绳的右端伸出圆筒外装在装在隧道边墙模板与仰拱矮边墙交界处的模板上。

所述的第二细绳，第二细绳的右端伸出圆筒外装在隧道二衬台车拱墙模板与端头模板交界处的模板上。

当隧道二衬台车监测位置发生位移时，弹簧产生伸缩变形，细绳带动刻度盘，刻度盘转动，根据刻度盘上数字可以确定台车的变形量。

隧道二衬台车监测位置较现有监测技术而言，其优点在于：

1.成本低：相比光学测量仪器隧道二衬台车变形监测装置成本低，可降低工程施工测量仪器投入成本，同时减少测量人员投入；

2.测量数据准确性：隧道二衬台车变形监测装置可在台车上任意角度安装，更加准确的测量混凝土浇筑过程中台车产生的变形量。

3.环境适用性强：所述隧道二衬台车变形监测装置，可适用于测量台车相对隐蔽部位的变形量。光学测量仪器受隧道二衬台车复杂结构干扰，测量部位局限性较大，而监测装置相对隧道二衬台车复杂的结构适用性更强，不受隧道行驶车辆影响。