[发明专利]一种汽车悬臂梁支撑系统及其制备方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种汽车悬臂梁支撑系统及其制备方法。

背景技术

随着全球性的资源短缺和气候变暖，限制碳排放是一种有效的减缓全球石油能源的枯竭和自然生态环境的恶化有效手段。特别是在汽车工业中，为应对巩固和提高汽车工业未来国际竞争力，欧美日等汽车工业发达国家都在采取积极措施，推动和促进汽车节能技术发展、提高汽车燃料经济性水平，按照欧美标准中国也开始了汽车减排的工作，但中国的任务相当严峻，商用车到2016年实行国Ⅴ排放标准。为了达到2020年甚至更远的减排目标，汽车发动机技术要进步，汽车轻量化更是迫在眉睫。但汽车轻量化又不能以牺牲产品质量为代价。

当前，汽车，特别是商用汽车，大量使用悬臂梁挡泥板支撑系统，达到支撑挡泥板，尾灯，牌照支架的目的。挡泥板支架制作工艺包括，冲压、浇铸、挤压、焊接、铆接等。

为了承担一定的载重量，传统商用载货汽车多使用金属材料制作该类产品，导致该类产品一般拥有较大自重，整车长期油耗会居高不下这与当前汽车轻量化的大趋势相左，减少自重，又存在产品质量风险。该部件一般需要一定的强度和刚度，用以支撑自重和来自其他部件的重量，承受来自车辆行走引起的震动，乃至导致的共振。

现有技术汽车大量使用金属制作悬臂梁挡泥板支撑。金属悬臂梁挡泥板支撑系统制作一般分两段制作，先分别制作金属底座和支撑杆件，再将两者采用焊接和铆接的方式连接。金属底座一般和车辆大梁或者车架连接，形成固定端，金属杆件作为悬置端，组合形成悬臂梁挡泥板支撑系统。该系统存在的主要问题有：(1)产品采用制作，自重较大，容易导致产品开裂，断裂，对于整车而言，没有轻量化的优势，导致整车油耗增加；(2)金属材料制作的支撑固有频率与金属车架，大梁相近，容易引起共振，导的支撑系统疲劳强度不够，出现断裂，支撑的其他部件因为共振的影响，出现损坏的情况，出现严重的质量事故。以商用货车挡泥板支架为例，该产品是典型的悬臂梁挡泥板支撑系统，一端以底座的形式固定在车架上，需要悬臂支撑挡泥板，大灯或者转向灯，牌照及其支架，支撑重量超过20公斤，产品至少需要满足6000～12000公里质量保证要求.然而往往由于本身缺陷，该产品经常在6000公里以内出现断裂，损坏挡泥板，大灯，牌照等支撑部件，出现质量索赔，甚至严重的质量事故，给整车制造厂造成比较大的困扰。

发明内容

有鉴于此，本发明要解决的技术问题在于提供一种汽车悬臂梁支撑系统，本发明提供的汽车悬臂梁支撑系统轻量化，解决了现有技术产品自重大的问题，同时避免了与车架共振的问题，机械性能和抗疲劳性能更佳。

本发明提供了一种汽车悬臂梁支撑杆件，其原料包括如下重量份：

优选的，所述增强纤维选自碳纤维、玻璃纤维、玄武岩纤维、芳纶纤维、金属纤维中的一种或几种；

所述活化剂为异氰酸酯和酰亚胺衍生物中的一种或几种；

所述催化剂选自氢氧化钠、甲醇钠、甲醇钾、乙醇钾、乙醇钠、己内酰胺盐、己内酰胺溴化镁、己内酰胺氯化镁、双己内酰胺镁、氢化钠、氢化钾、氢氧化钾和格式试剂中的一种或几种；

所述己内酰胺为脱水的己内酰胺。

优选的，所述活化剂中异氰酸酯为脂肪族二异氰酸酯和/或芳香族二异氰酸酯；

所述活化剂中酰亚胺衍生物为极性基团取代的内酰胺和/或极性基团取代的己内酰胺；

所述催化剂中己内酰胺盐选自己内酰胺钠和/或己内酰胺钾。

优选的，所述脂肪族二异氰酸酯选自六亚甲基二异氰酸酯、亚丁基二异氰酸酯、八亚甲基二异氰酸酯、十亚甲基二异氰酸酯、十一亚甲基二异氰酸酯和十二亚甲基二异氰酸酯中的一种或几种；

所述芳香族二异氰酸酯选自4,4＇-二苯基甲烷二异氰酸酯、甲苯二异氰酸酯、异佛尔酮二异氰酸酯、多苯基多次甲基多异氰酸酯和亚甲基双(环己基4-异氰酸酯)中的一种或几种。

本发明提供了一种汽车悬臂梁支撑固定端，其原料包括如下重量份：

己内酰胺 1000～1200份；

活化剂 0.001～10份；

催化剂 0.002～10份。

本发明提供了一种汽车悬臂梁支撑系统，包括汽车悬臂梁支撑杆件和汽车悬臂梁支撑固定端；

所述汽车悬臂梁支撑杆件的原料包括如下重量份：

所述汽车悬臂梁支撑固定端的原料包括如下重量份：

己内酰胺 1000～1200份；

活化剂 0.001～10份；

催化剂 0.002～10份。