[发明专利]用于电动车辆中的电池管理系统的冷却控制方法

权利要求书

1.一种使用电池管理系统来控制电池冷却的方法，所述电池管理系统被配置为基于配备有电池和冷却风扇的车辆的电池温度来控制冷却风扇操作程度，所述方法包括以下步骤：

当在车辆操作期间使用电池耐久性劣化程度信息测得的实际电池耐久性劣化速度高于预测的电池耐久性劣化速度时，将冷却风扇操作程度增加至高于正常情况下的冷却风扇操作程度，

其中，所述电池耐久性劣化程度信息包含反映车辆的行驶距离的电池的容量，并且

其中，所述实际电池耐久性劣化速度是在实时测量电池的容量的同时，根据容量的变化量计算的。

2.一种使用电池管理系统来控制电池冷却的方法，所述电池管理系统被配置为基于配备有电池和冷却风扇的车辆的电池温度来控制冷却风扇操作程度，所述方法包括以下步骤：

设定正常模式，用于基于正常操作环境下的电池温度来控制冷却风扇操作程度；

设定劣化降低模式，用于基于电池温度来将冷却风扇操作程度增加至高于正常模式；

设定预测的电池耐久性劣化速度；

在车辆操作期间使用电池耐久性劣化程度信息来监测实际电池耐久性劣化速度；

当监测到的实际电池耐久性劣化速度低于或等于所述预测的电池耐久性劣化速度时，在正常模式下控制电池和冷却风扇操作；以及

当监测到的实际电池耐久性劣化速度高于所述预测的电池耐久性劣化速度时，在劣化降低模式下控制电池和冷却风扇操作，

其中，所述电池耐久性劣化程度信息包含反映车辆的行驶距离的电池的容量，并且

其中，所述实际电池耐久性劣化速度是在实时测量电池的容量的同时，根据容量的变化量计算的。

3.根据权利要求2所述的方法，其中，设定劣化降低模式的步骤包括：

设定第一劣化降低模式，用于基于电池温度来将冷却风扇操作程度增加至高于正常模式；以及

设定第二劣化降低模式，用于将冷却风扇操作程度增加至高于第一劣化降低模式。

4.根据权利要求3所述的方法，其中，设定劣化降低模式的步骤包括：

设定用于监测到的实际电池耐久性劣化速度与所述预测的电池耐久性劣化速度之间的差值的基准值。

5.根据权利要求4所述的方法，其中，在劣化降低模式(M2)下进行控制的步骤包括：

当监测到的实际电池耐久性劣化速度与所述预测的电池耐久性劣化速度之间的差值小于或等于设定的基准值时，在第一劣化降低模式下操作冷却风扇；以及

当监测到的实际电池耐久性劣化速度与所述预测的电池耐久性劣化速度之间的差值大于设定的基准值时，在第二劣化降低模式下操作冷却风扇。