[发明专利]用于电动车辆中的电池管理系统的冷却控制方法

说明书

本文公开了一种用于车辆中的电池管理系统的冷却控制方法，其中根据电池耐久性劣化程度来控制电池冷却。具体地，使用电池管理系统(BMS)(其被配置为基于配备有电池和冷却风扇的车辆的电池温度来控制冷却风扇操作程度)来控制电池冷却的方法包括以下步骤：当在车辆操作期间使用电池耐久性劣化程度信息测得的实际电池耐久性劣化速度(Vt)高于预测的电池耐久性劣化速度时，与正常情况相比，增加冷却风扇操作程度。

技术领域

本发明涉及一种用于电动车辆中的电池管理系统的冷却控制方法，更具体地，涉及一种用于电动车辆中的电池管理系统的冷却控制方法，其通过应用电池的耐久性劣化程度来控制电池的冷却。

背景技术

随着对环境污染和二氧化碳排放的关注加剧，对相比于传统的化石燃料内燃机车辆生成更少污染物的环保型车辆的兴趣日益增加。环保型车辆包括使用内燃机和电动机生成动力的混合电动车辆(HEV)，以及仅通过电动机的动力运行的电动车辆(EV)。

电动机使用来自电池的电能来生成动力。通常，高压电池用于电动机，并且通过配置具有多个电池单体的模块，连接多个模块并将模块安装在壳体中来形成高压电池。

电池壳体内部设置有多个电气部件，由于电池单体内的化学反应而在电气部件的操作期间生成大量的热量。如果生成的热量持续积聚在电池中，则电池的使用寿命缩短。因此，需要用于冷却电池的单独设备。

用于冷却电池的设备由电池管理系统(BMS)控制。例如，提供电池和用于利用空气来冷却电池的冷却风扇，并且通过BMS控制冷却风扇的操作程度以调节供应至电池的空气量。

常规BMS测量生成热量的电池的温度，并根据测得的温度控制冷却风扇的操作程度从而冷却电池。具体地，根据电池的温度来设定针对各温度范围指定冷却风扇的操作程度的控制模式，然后测量车辆操作期间的电池的温度。基于测得的温度范围来控制冷却风扇的操作。

然而，当电池的耐久性由于例如储存温度、驾驶员的驾驶习惯和充电状态的变化而降低到电池的预期耐久性以下时，即使根据预设的控制模式操作冷却风扇，也不能达到期望的电池冷却水平。在这种情况下，电池的使用寿命进一步缩短。

应当理解，背景技术的前述描述仅仅是为了促进对本发明的背景的理解的目的，并且不应被解释为承认本发明对应于本领域技术人员已知的现有技术。

发明内容

本发明通过提供一种用于电动车辆中的电池管理系统的冷却控制方法来解决上述问题，其基于电池的测得的电池温度和电池的耐久性劣化的评估来控制电池冷却。

根据本发明的示例性实施例，可以通过提供一种使用电池管理系统(BMS)控制电池冷却的方法来实现上述和其它目的，该电池管理系统被配置为基于配备有电池和冷却风扇的电动车辆中的测得的电池温度来控制冷却风扇的操作，该方法包括：当在车辆的操作期间使用电池耐久性劣化程度信息测得的实际电池耐久性劣化速度(Vt)高于预测的电池耐久性劣化速度(Vp)时，与正常情况下的冷却风扇操作相比，增加冷却风扇操作程度。

根据本发明的另一实施例，可以通过提供一种使用电池管理系统(BMS)控制电池冷却的方法来实现上述和其它目的，该电池管理系统被配置为基于配备有电池和冷却风扇的电动或混合动力车辆中的测得的电池温度来控制冷却风扇的操作，该方法包括以下步骤：设定正常模式(M1)，用于基于正常操作环境下的电池温度来控制冷却风扇操作程度；设定劣化降低模式(M2)，用于基于电池温度来将冷却风扇操作程度增加至高于正常模式(M1)；设定预测的电池耐久性劣化速度(Vp)；在车辆操作期间使用电池耐久性劣化程度信息来监测实际电池耐久性劣化速度；当监测到的实际电池耐久性劣化速度(Vt)低于或等于预测的电池耐久性劣化速度(Vp)时，在正常模式(M1)下控制电池和冷却风扇的操作；以及当监测到的实际电池耐久性劣化速度(Vt)高于预测的电池耐久性劣化速度(Vp)时，在劣化降低模式(M2)下控制电池和冷却风扇的操作。