[发明专利]轮毂电机环式电磁制动及分离式减震一体化装置

说明书

本发明公开轮毂电机环式电磁制动及分离式减震一体化装置，由环式电磁制动装置和分离式减震装置组成，包括外转子、内定子、连接环、环式制动盘、摩擦片、电磁铁、回位弹簧、支架、主减震器、副减震器、橡胶垫圈、主轴、悬架，环式制动盘通过连接环与外转子相连，使用电磁铁作为动力进行制动，所需布置空间紧凑，合理利用轮毂空间，制动器和副减震器通过支架与内定子相连，轮毂电机的主轴和内定子分别通过主减震器和副减震器与车身相连，可以将地面传递到轮毂的震动通过与之相连的主轴直接传到车身，减少对轮毂电机的冲击，同时电机与车身之间的减震器起到一个缓冲的作用，本发明适用于纯电动汽车轮毂驱动系统，提高了制动和减震的性能。

技术领域

本发明属于电动汽车技术领域，尤其涉及轮毂电机环式电磁制动及分离式减震一体化装置。

背景技术

轮毂电机是一种内定子、外转子形式的电机，其动力、传动和制动装置都整合在轮毂内，大量简化了电动汽车的机械部件，与传统汽车相比具有良好的机动性、高效率的传动性、较高的车身内部空间利用性和良好的动力学性能等。

现有汽车碟刹装置的制动盘多安装在传动轴上，制动力受制动盘半径限制，所需布置空间较宽，多采用液压制动，不适用于电动汽车的轮毂电机。中国专利(CN102673380A)公开了一种内置悬置集成式轮毂电机驱动电动轮，由于位于轮毂电机内部的制动系统在工作时会产生较多的热量，长久以往会导致电机内部的永磁体退磁从而影响电机的性能，且制动性能的不稳定性较高，摩擦片磨损以后维护较为不便。轮毂电机使汽车非簧载质量增加，电机定子与轮毂的刚性连接使轮毂电机受到的冲击较大，影响电机的性能。

目前轮毂电机的减震方案轮内减震为主，但占用轮毂空间较多，需要改进和优化。中国专利(CN102673380A)只考虑了减小从地面传递到电机的振动，未考虑将电机受到的这部分振动能量引导和转移，并且吸收。

因此，需要一种综合考虑轮毂电机的减振和制动的方案，改进结构，减少占用的轮内空间，并且有较高的减振和制动性能。

发明内容

为了克服上述技术问题，本发明提出了轮毂电机环式电磁制动及分离式减震一体化装置，改善了轮毂驱动系统的制动和减震问题。

为了实现上述技术目的，本发明采用以下方案：

轮毂电机环式电磁制动及分离式减震一体化装置，包括环式电磁制动装置和分离式减震装置，所述环式电磁制动装置包括环式制动盘和电磁制动器，所述环式制动盘通过螺栓B、连接环、螺栓A与外转子连接成一体，所述电磁制动器固定在支架上端；所述环式制动盘为中空的凸台状，凸台上下两端均为工作面，凸起部分内部开有扇环状的散热通道，凸台下端的直径与外转子、连接环的直径相同，且凸台下端沿圆周方向均匀设有螺栓固定孔；

所述分离式减震装置包括主轴、主减震器、支架和副减震器，所述主轴一端连接悬架，所述悬架上固定有主减震器下端及扭杆弹簧，所述主减震器上端与车身相连；所述主轴另一端通过密封减震橡胶套连接后伸入内定子通孔，然后套接轴承支架，所述轴承支架通过减震橡胶垫圈和螺栓与外转子固连；所述支架一端固定在内定子外侧，另一端连接固定副减震器下端，所述副减震器上端与车身相连，且位于电磁制动器外侧。

优选的，所述环式制动盘凸起部分的外径与内径之比不大于1.5。

上述方案中，所述主减震器上固定有主减震器阻尼器,所述主减震器阻尼器外侧套有主减震器减震弹簧，所述副减震器上固定有副减震器阻尼器,所述副减震器阻尼器外侧套有副减震器减震弹簧。