[发明专利]用于机动车辆的双离合器变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的双离合器变速器，其具有第一输入轴和第二输入轴；两个离合器，可以通过两个离合器可选地将第一输入轴和第二输入轴与驱动发动机连接；平行于变速器输入轴设置的两个中间轴；固定轮和松动轮的齿轮对，其中第一齿轮布置在输入轴之一上，第二齿轮布置在中间轴之一上；连接装置，松动轮可以通过连接装置可选地连接到相应的轴并且相对于其接合；以及布置在两个中间轴上并且可以可选地连接到差速齿轮的输出齿轮。

背景技术

为了减少驾驶过程中的排放，汽车工业的目标之一是使驱动发动机的运行状态最佳地适应机动车辆的当前行驶状态。这可以通过例如具有大齿轮比的变速器来实现。选择齿轮比，使得即使在高行驶速度下，发动机转速保持尽可能低。

通常，大量的挡位必然意味着更大量的传动齿轮以及因此更大的安装长度——这在现代机动车技术中是不合意的——以及更大的变速器质量和更高的传动功率损失。

尚未公布的申请DE102015218771.3提出了所谓的弯曲路径比(Verwindungsgang)的设定，其中相应的弯曲路径比通过中间轴和怠速的共同旋转的第二输入轴二者由从动输入轴的齿轮传递。然后可以通过输出齿轮将相应的弯曲路径比切换到差速齿轮，其中输出齿轮能够旋转固定地连接到其相应的中间轴。通过这些措施，可以已经至少在很大程度上达到汽车工业的目标。

发明内容

从这些提出的措施开始，本发明是基于传递弯曲路径比的目的，进一步优化机动车辆的驾驶行为。

根据本发明，该目的由将布置在一个输入轴上的至少一个齿轮配置为松动轮来实现。

这种措施具有以下优点：选择弯曲路径比，传递弯曲路径比的相应的非从动输入轴不需要完全共同旋转，但只需要使用所需的分离的传动齿轮，通过该传动齿轮减少了其他齿轮形式的共同转动质量。由于单个分离的松动轮足以传递所选择的弯曲路径比，相应的非从动输入轴被桥接并且不需要完全共同旋转。通过相应的非从动输入轴的这种桥接，存在可以执行跟随弯曲路径比的预同步的进一步优点。以这种方式，切换到随后的弯曲路径比被大大简化。

布置在输入轴之一上的松动轮可以通过其连接装置旋转固定地连接到其相应的输入轴上，然后用作常规固定轮，以便允许选择正常挡位。

然而，也可以将布置在输入轴上的所有齿轮配置为松动轮，并且对于这些松动轮提供连接装置，松动轮可以通过该连接装置旋转固定地连接到其各自的输入轴。因此，在相应的非从动输入轴不必须完全共同旋转的情况下，可以实现附加的弯曲路径比。

本发明可以特别有利地应用于本身已知的双离合器变速器，其中，一个输入轴构造为中空轴，另一个输入轴形成为延伸穿过该中空轴的内轴，其中，内轴的齿轮及其连接装置布置在从中空轴伸出的轴端上。以这种方式，即使使用根据本发明的特征，可以保留本身已知的短结构设计。

例如，由从动输入轴可以选择从旋转地固定连接或能够旋转地固定连接到从动输入轴的齿轮开始的弯曲路径比，其中来自那里的动力流传递到旋转固定地连接到两个中间轴之一的齿轮。然后，动力流可以从也旋转固定地连接到该中间轴的第二齿轮，通过布置在非从动输入轴上的松动轮传递到第二中间轴，其中第二中间轴的输出齿轮将动力流传递到差速齿轮。

以同样的方式，布置在中间轴上的齿轮也可以构造为松动轮，并且可以通过连接装置旋转固定地连接到其各自的中间轴上。以这种方式，可以进一步减小共同旋转质量，即两个中间轴中的至少一个不需要共同被驱动。

由于根据本发明的特征，现在可以预同步并选择不同的弯曲路径比。

输入轴的两个或多个松动轮也可以布置在安装于相应的输入轴的公共中空轴部分上，其中中空轴部分可选地可以通过连接装置旋转固定地连接到其相应的输入轴上。以这种方式，可以进一步增加可能的弯曲路径比的数量，而不必使整个对应的非从动输入轴都共同旋转。

这同样也适用于中间轴，其中两个或多个松动轮也可以布置在公共中空轴部分上，其中中空轴部分可选地可以通过连接装置旋转固定地连接到其对应的中间轴。

为了能够将可选挡位的数量设定得尽可能高，布置在公共中空轴部分上的齿轮可以具有不同直径。这适用于输入轴的中空轴部分和中间轴的中空轴部分。

此外，输出齿轮布置在中间轴上、与差速齿轮的驱动齿轮相互啮合并且可选地可以旋转固定地连接到其中间轴上，该输出齿轮具有不同的直径，由此可以进一步增加可能的可选择挡位的数量。

附图说明

本发明以附图为例进行了说明，并在下面参照附图更详细地描述。其中可见：