[发明专利]用于可变发动机和电动机声音控制的系统和方法

说明书

一种车辆的音频系统包括总频率模块，其基于车辆的一个或多个当前操作参数来选择性地改变输出频率的总数。分配模块基于该车辆的一个或多个当前操作参数来确定指示以下项的分配：(i)被分配以针对内燃机操作输出第一预定声音的输出频率的总数的第一部分；以及(ii)被分配以针对电动机操作输出第二预定声音的输出频率的总数的第二部分。基于该总数以及第一部分和第二部分，音频驱动器模块对车辆的乘客座舱的扬声器供电以：(i)在内燃机的谐频下输出第一预定声音；以及(ii)在电动机的谐频下输出第二预定声音。

相关申请的交叉引用

本公开涉及2015年1月20日提交的第8,938,079号美国专利、2016年2月23日提交的第9,271,073号美国专利、2016年6月14日提交的第9,365,158号美国专利、2015年9月11日提交的第14/851,627号美国专利申请、2016年5月23日提交的第15/161,991号美国专利申请、2016年8月24日提交的第15/245,334号美国专利申请以及2016年8月24日提交的第15/245,400号美国专利申请。上文应用的申请的全部公开内容以引用方式引入本文。

技术领域

本公开涉及车辆音频系统和方法，并且更具体地涉及包括内燃机和一个或多个电动机/电动发电机单元两者的车辆中的音频控制系统和方法。

背景技术

此处提供的背景描述的目的在于总体地呈现本公开的背景。当前署名的发明人的工作就其在该背景部分中所描述的以及在提交时可以不另外被作为是现有技术的多个方面的描述而言既不明确地也不隐含地被认可为是本公开的现有技术。

某些机动车包括具有内燃机的常规动力系和通常在加速事件、减速事件和换挡期间发出声音的传动系。许多消费者开始依赖于这些正常的声音作为正常车辆功能的标志。这些正常声音的变化可以向某些消费者指示内燃机和/或传动系的运作方式与所预期的可能不同。

某些消费者可对不同类型的车辆应当具有的正常声音具有预期。例如，消费者可预期“高性能”车辆的某些声音，而某些声音可能并非其它类型的车辆所预期的。缺少预期声音可能有损用户对车辆的乐趣。

某些机动车包括混合动力电动动力系，其包括内燃机和一个或多个电动机和/或电动发电机单元(MGU)。由混动动力电动动力系产生的声音可不同于由常规动力系产生的声音。

发明内容

在某个特征中，公开了一种车辆的音频系统。总频率模块基于该车辆的第一批一个或多个当前操作参数来选择性地改变输出频谱的总数。分配模块基于该车辆的第二批一个或多个当前操作参数来确定指示以下项的分配：(i)被分配以针对内燃机操作输出第一预定声音的输出频率的总数的第一部分；以及(ii)被分配以针对电动机操作输出第二预定声音的输出频率的总数的第二部分。谐波设定模块：(i)基于(a)频率的总数和(b)频率的总数的第一部分确定内燃机的第一组谐频；以及(ii)基于(a)频率的总数和(b)频率的总数的第二部分确定电动机的第二组谐频。音频驱动器模块对该车辆的乘客座舱的扬声器供电以：(i)在第一组谐频中的谐频下输出第一预定声音；以及(ii)在第二组谐频中的谐频下输出第二预定声音。

在进一步特征中：该第一组由第一数量的谐频组成；该第二组由第二数量的谐频组成；且第一数量与第二数量的总和等于该总数。

在进一步特征中，第一预定声音不同于第二预定声音。

在进一步特征中，当电动机被禁用且发动机在使用时，该分配模块将输出频率的总数的第一部分设定为等于输出频率的总数并且将总数个第二频率的第二部分设定为零。

在进一步特征中，当电动机在使用且发动机被关闭时，该分配模块将输出频率的总数的第一部分设定为零并且将输出频率的总数的第二部分设定为等于输出频率的总数。

在进一步特征中，该分配模块基于加速器踏板位置设定该分配。