[发明专利]用于优化使用主动燃料管理的发动机操作的方法有效
| 申请号： | 201710718413.7 | 申请日： | 2017-08-21 |
| 公开（公告）号： | CN107781042B | 公开（公告）日： | 2021-05-11 |
| 发明（设计）人： | A·B·瑞利;D·L·迪布尔;D·W·伯利;S·J·哈泽 | 申请（专利权）人： | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 |
| 主分类号： | F02D17/02 | 分类号： | F02D17/02;F02D41/00 |
| 代理公司： | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人： | 吴超;邓雪萌 |
| 地址： | 美国密*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 用于 优化 使用 主动 燃料 管理 发动机 操作 方法 | ||
1.一种用于操作内燃发动机的方法，所述方法包含：
提供具有包括多个气缸的汽油内燃机的车辆，并且其中发动机能够在多个点火部分的至少一个中运行；
提供真空偏置Offsetvac以调整所述多个点火部分中的每一个的空气流容量；
确定所述多个点火部分中的每一个的扭矩容量和提供至少足够的扭矩容量以适应当前请求扭矩Treq的多个可用点火部分；
确定所述多个可用点火部分中的多个可行点火部分；以及
如果最佳点火部分提供优于当前点火部分的足够的燃料经济性效益时确定和实施所述可行点火部分的所述最佳点火部分。
2.如权利要求1所述的操作内燃机的方法，其中，提供真空偏置Offsetvac以调整每个所述点火部分的空气流容量进一步包含：
如果进气歧管真空度Vac小于第一预定阈值持续时间段(T)时增加Offsetvac；
如果进气歧管真空度Vac大于第一预定阈值持续时间段(T)并且发动机负载是高的时减少Offsetvac；以及
保持当前Offsetvac。
3.如权利要求1所述的操作内燃机的方法，其中，确定每个点火部分的扭矩容量和具有至少足够的扭矩容量以适应当前请求扭矩Treq的多个可用点火部分进一步包含：
确定所述发动机的净扭矩容量Tnet；
确定每个点火部分的最大制动扭矩TFF；以及
确定产生至少足够的制动扭矩TFF以适应当前请求扭矩Treq的最小点火部分。
4.如权利要求3所述的操作内燃机的方法，其中，确定所述发动机的所述净扭矩容量Tnet进一步包含确定所述Tnet作为发动机速度(RPM)、最大扭矩凸轮位置、大气压力、Vac、Offsetvac、温度和湿度的函数。
5.如权利要求3所述的操作内燃机的方法，其中，确定每个点火部分FF的所述最大制动扭矩TFF进一步包含通过所述方程确定TFF：
TFF＝Tnet*FF+Tfriction
其中Tfriction是由于所述发动机的摩擦损失而造成的恒定扭矩损失。
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