[发明专利]用于优化使用主动燃料管理的发动机操作的方法

说明书

操作内燃机的方法包括提供具有包括多个气缸的汽油内燃机的车辆，并且其中发动机能够在多个点火部分的至少一个中运行，提供真空偏置管(Offset_vac)以调整多个点火部分中的每一个的空气流容量，确定多个点火部分中的每一个的扭矩容量和提供至少足够的扭矩容量以适应当前请求扭矩(T_req)的多个可用点火部分，确定多个可用点火部分中的多个可行点火部分，以及如果最佳的点火部分提供优于当前点火部分的足够的燃料经济性效益时确定和实施可行点火部分的最佳点火部分。

技术领域

本发明一般涉及汽车发动机控制，更具体地，涉及当发动机采用主动燃料管理模式运行以优化燃料效率时的内燃机的操作。

背景技术

本节的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并且可能并不构成现有技术。

典型的内燃机是单独用作特定功能的系统的组合。进气系统将节流空气提供至发动机。燃料系统存储、运输并且调节进入发动机的燃烧室的燃料流。点火系统提供用于点燃空气/燃料混合物的火花。功率转换系统将燃烧的化学能转化为传送至车辆轮胎的功。其它系统执行改善燃料经济性和排气、冷却发动机和向车厢提供热量或者运行诸如动力转向或空气调节的其它附件的功能。

发动机的尺寸通常适用于车辆的尺寸和用途。例如，为燃料效率而建造的轻小型车可包括具有1.5-2.0升排量的三个小型气缸或四个气缸发动机。替代地，特意为承载工具和牵引器械而建造的全尺寸皮卡车或货车将要求发动机具有较大排量和更多气缸。V8或V10配置中的4.5L及以上的排量提供承载和牵引沉重负载所需的扭矩和功率。然而，存在这种车辆将不需要V8或V10发动机中的所有可用扭矩的使用情况。在这种情况期间，从燃料效率的观点看，期望完全不使用所有可用气缸。因此，操作发动机的方法被开发以在保持车辆操作者可用的扭矩的总容量的同时提高燃料经济性。

主动燃料管理方法或更一般称为气缸停用已经被开发，其包括当对发动机的扭矩需求不高时关闭至气缸的燃料传递。然而，在使用主动燃料管理时，控制发动机和动力系存在许多问题。在提高燃料经济性改善的同时，必须保持或改善驾驶性能、扭矩需求、噪声和振动(NV)。因此，在当前主动燃料管理控制实现其预定目的时，实现对确保车辆操作者预期的新的和改善的主动燃料管理控制的需求基本上是恒定的。相应地，对于改进的和可靠的主动燃料管理控制系统和方法存在需求。

发明内容

提供了一种发动机控制方法，其包含提供具有包括多个气缸的汽油内燃机的车辆，并且其中发动机能够在多个点火部分的至少一个中运行，提供真空偏置管(Offset_vac)以调整多个点火部分中的每一个的空气流容量，确定多个点火部分中的每一个的扭矩容量和提供至少足够的扭矩容量以适应当前请求扭矩(T_req)的多个可用点火部分，确定多个可用点火部分中的多个可行点火部分，以及如果最佳的点火部分提供优于当前点火部分的足够的燃料经济性效益时确定和实施可行点火部分的最佳点火部分。

在本发明的一个方面中，提供真空偏置管(Offset_vac)以调整每个点火部分的空气流容量进一步包含如果进气歧管真空(V_ac)小于第一预定阈值持续时间段(T)时增加Offset_vac，如果进气歧管真空(V_ac)大于第一预定阈值持续时间段(T)并且发动机负载是高的时减少Offset_vac，以及保持当前Offset_vac。

在本发明的另一方面中，确定每个点火部分的扭矩容量和具有至少足够的扭矩容量以适应当前请求扭矩T_req的多个可用点火部分进一步包含确定发动机的净扭矩容量(T_net)，确定每个点火部分的最大制动扭矩(T_FF)，以及确定产生至少足够的制动扭矩T_FF以适应当前请求扭矩T_req的最小点火部分。