[发明专利]汽车动力传动系弯曲特性测试方法

说明书

本发明公开了一种汽车动力传动系弯曲特性测试方法，该方法包括：在整车静止状态下，采用力锤法分别对断开传动轴前、后状态下的整车进行锤击，以分别得到第一频率响应函数曲线和第二频率响应函数曲线；将整车分别加速到第一车速和第二车速，通过扫频测试以得到第一车速对应的第一自功率谱曲线和第二车速对应的第二自功率谱曲线，其中第二车速大于第一车速；根据第一频率响应函数曲线、第二频率响应函数曲线、第一自功率谱曲线及第二自功率曲线确定动力传动系的一阶弯曲频率的准确值以及主导一阶弯曲频率的部件。本发明解决了现有的动力传动系统的一阶弯曲频率值测试不准确且无法识别主导该一阶弯曲频率的部件的问题。

技术领域

本发明涉及技术领域，特别是涉及一种汽车动力传动系弯曲特性测试方法。

背景技术

对于发动机前置后驱的皮卡及SUV车型，动力传动系统通常由发动机、离合器、变速箱、传动轴及后桥组成。由于受到动力传动系统的一阶动不平衡和附加力矩等自激激励，其容易引起动力传动系统的弹性弯曲振动，造成振动剧烈放大，从而引起动力总成壳体开裂、发动机附件支架断裂、传动轴失效及车内轰鸣共振等问题，影响动力传动系统的使用寿命和车内振动噪声舒适性。其中引起传动系的弹性弯曲振动的主要原因为动力传动系统同时存在发动机的点火激励、以及传动轴动不平衡激励，当其中任意一个激励的频率与动力传动系统弯曲频率耦合时，动力传动系统将发生共振现象。

为了改善动力总成弯曲特性，消除弯曲共振现象，需要准确的试验来确定其弯曲固有共振频率。其中动力传动系统类似轴系的结构，一般情况下存在横向(Y向)和垂向(Z向)的弯曲固有频率。整个动力传动系统的弯曲频率由两种振动形式导致：第一类是发动机变速箱组成的动力总成主导系统弯曲，第二类是传动轴弯曲运动带动整个传动系统弯曲。其中不同的系统件引起的弯曲共振，其相应的设计规范和要求也不一样，产生的失效模态也有差异，因此对动力传动系统的实验识别方法至关重要。

其中，国内对车辆实际行驶状态下的动力传动系统弯曲频率及其主导部件的识别目前缺乏简单而准确的实验方法。一是由于整个动力传动系统齿轮系由于传递扭矩的需要，处于啮合受力状态，因此在整车静止状态下无法完全准确的模拟。另外，在整车实际运行状态下通过对动力传动系统振动测点的响应来判断动力传动系统弯曲频率，此时由于存在动力传动系自身激励的峰值，容易产生误判，且无法识别系统刚度弯曲时是由动力总成主导还是传动轴主导。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的目的在于提出一种汽车动力传动系弯曲特性测试方法，解决现有的动力传动系统的一阶弯曲频率值测试不准确且无法识别主导该一阶弯曲频率的部件的问题。

为了实现上述目的，本发明提出了一种汽车动力传动系弯曲特性测试方法，所述方法包括：

在整车静止状态下，采用力锤法分别对断开传动轴前、后状态下的所述整车进行锤击，以分别得到第一频率响应函数曲线和第二频率响应函数曲线；

将所述整车分别加速到第一车速和第二车速，通过扫频测试以得到所述第一车速对应的第一自功率谱曲线和所述第二车速对应的第二自功率谱曲线，所述第二车速大于所述第一车速；

根据所述第一频率响应函数曲线、所述第二频率响应函数曲线、所述第一自功率谱曲线及所述第二自功率曲线确定动力传动系的一阶弯曲频率的准确值以及主导所述一阶弯曲频率的部件。

另外，根据本发明上述汽车动力传动系弯曲特性测试方法，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述确定动力传动系的一阶弯曲频率的准确值以及主导所述一阶弯曲频率的部件的步骤包括：

根据所述第一频率响应函数曲线和所述第二频率响应函数曲线确定主导所述一阶弯曲频率的部件；

根据所述第一频率响应函数曲线、所述第一自功率谱曲线及所述第二自功率谱曲线确定所述动力传动系的一阶弯曲频率的准确值。