[发明专利]一种提高散热性能的车载配电箱

说明书

技术领域

本发明涉及车载配电箱技术领域，尤其是一种提高散热性能的车载配电箱。

背景技术

随着汽车的发展，车载用电设备的不断增多，对电能的需要也不断增高。车载配电箱作为整车电器线路的控制及电能配给中心，它的好坏直接影响汽车的性能及安全。目前电动车主要存在的问题有续航里程短、充电时长长、安全性能有待提高等问题，针对上述问题与传统车载配电箱的设计也有很大关系，如配电箱散热效果差、密封效果差等。

因此，需要提出一种提高散热性能的车载配电箱。

发明内容

本发明提供一种提高散热性能的车载配电箱，旨在克服现有车载配电箱散热效果差，密封性不好的技术问题。

本发明采用了以下技术措施：

一种提高散热性能的车载配电箱，包括箱体和箱盖，所述箱盖通过密封圈与所述箱体连接；所述箱体内腔设有整流模块、高压配电模块、转换模块和散热隔板；所述散热隔板将所述箱体的内腔分隔成热源腔和非耐热腔，所述非耐热腔位于所述热源腔的上方；所述整流模块和所述转换模块设于所述热源腔内，所述高压配电模块设于所述非耐热腔内；所述箱体四个侧面其中之一设有若干配线端口，所述配电端口用于连接所述整流模块、所述高压配电模块和所述转换模块的输入输出线，所述箱体四个侧面其中另外三面均设有第一散热组，所述箱体底面设有第二散热组。

作为进一步改进，所述第一散热组包括若干第一散热片，所述第一散热片的长度、宽度和高度分别为180mm、6mm和10mm。

作为进一步改进，所述第一散热片的长度方向与所述箱体的底面垂直，且所述第一散热片的高度方向与所在的所述箱体的侧面垂直。

作为进一步改进，每一所述第一散热组内的相邻两个第一散热片的间距为15mm。

作为进一步改进，所述第二散热片组包括若干散热单元，所述散热单元的长度方向垂直于所述箱体设有所述配电端口的侧面；相邻两个所述散热单元的间距为15mm。

作为进一步改进，所述散热单元包括若干第二散热片，所述第二散热片的长度、宽度和高度分别为20mm、6mm和10mm。

作为进一步改进，所述第二散热片的长度方向与所述箱体设有所述配电端口的侧面所成夹角度数为40°-50°，所述第二散热片的高度方向与所在的所述箱体的侧面垂直。

作为进一步改进，每一所述散热单元内的相邻两个第二散热片的间距为15mm。

作为进一步改进，所述散热隔板为矩形，所述散热隔板底面的四角分别通过立柱与所述箱体内腔的底面连接。

作为进一步改进，所述散热隔板四个侧面均与所述箱体内腔侧壁抵接。

与现有技术相比较，本发明具有以下优点：

1、本发明一种提高散热性能的车载配电箱箱体上不设有散热孔，有效提高为了配电箱的密封性。

2、本发明一种提高散热性能的车载配电箱设置有散热片，可以提高箱体的散热性能。

3、本发明一种提高散热性能的车载配电箱整流模块、高压配电模块和转换模块相互独立，哪个模块分出现问题就只更换哪个模块的分零件即可，而且其中一个模块出现问题不会影响到其他模块。

4、本发明一种提高散热性能的车载配电箱将产热多的模块和不耐热的模块相隔离，避免相互影响。

附图说明

附图1是本发明一种提高散热性能的车载配电箱的结构示意图。

附图2是本发明一种提高散热性能的车载配电箱的底面示意图。

附图3是本发明一种提高散热性能的车载配电箱的内部示意图。

附图4是本发明一种提高散热性能的车载配电箱的第二散热片横向排布的温度场分布仿真图。

附图5是本发明一种提高散热性能的车载配电箱的第二散热片纵向排布的温度场分布仿真图。

附图6是本发明一种提高散热性能的车载配电箱的第二散热片斜向排布的温度场分布仿真图。

主要元件符号说明

箱盖1、箱体2、第一散热组21、第二散热组22、散热单元221、第二散热片222、配线端口23、散热隔板24、立柱241、非耐热腔25、高压配电模块251、热源腔26、整流模块261、转换模块262。

具体实施方式