[发明专利]由助力器控制部为ECU提供后备控制的刹车装置及方法

说明书

本发明公开一种由助力器控制部为ECU提供后备控制的刹车装置及方法。包括：燃料泵(10)，用于向发动机供应燃料；发动机真空传感器(A)，用于对在发动机中形成的真空状态进行监测；电子节气门系统(ETS,Electric Throttle System,20)，用于对流入到发动机中的空气量进行调节；电子控制单元(ECU,110)，用于输出对燃料泵(10)以及电子节气门系统(ETS,20)进行控制的发动机控制信号；真空助力器(40)，用于利用真空泵(50)的真空状态提升刹车踏板(30)的踩踏力；真空泵(50)，用于在真空助力器(40)内形成真空状态；助力器真空传感器(B)，用于对在真空助力器(40)内形成的真空度进行监测；控制部(120)，用于通过助力器真空传感器(B)接收助力器真空值的输入并对真空泵(50)进行控制。

技术领域

本发明涉及一种由助力器控制部为ECU提供后备控制的刹车装置及其方法，尤其涉及一种即使是在汽车暴冲的情况下也能够确保刹车系统正常工作的由助力器控制部为ECU提供后备控制的刹车装置及其方法。

此外，本发明涉及一种即使是在ECU发生故障的情况下也能够通过使助力器的控制部执行后备功能而提升其刹车安全的装置及其方法，尤其涉及一种即使是在发生如汽车暴冲等因为ECU而导致的紧急加速故障的情况下，也能够确保刹车系统不会丧失应有功能而使刹车系统正常工作的由助力器控制部为ECU提供后备控制的刹车装置及其方法。

背景技术

车辆的刹车系统用于降低发动机的转速并停止车轮的移动。作为刹车系统工作的实例，当踩下刹车踏板时将通过真空助力器形成真空并提升其刹车踏板的踩踏力，从而使刹车开始工作。真空助力器是通过由ECU进行控制的真空泵而形成真空。ECU通过助力器真空传感器对真空助力器的真空压力进行测定，并根据所测定到的真空值对真空泵进行控制。当助力器的真空压力不充分时，ECU将设定跛行模式而停止发动机的运转或将其维持在一定的转速。此外，当因为ECU没有能够维持真空助力器的适当的真空压力而发生汽车暴冲的情况时，可能会因为刹车无法正常工作而进一步导致发生大型事故的问题。

车辆的刹车系统能够通过降低车辆的输出并利用车轮的旋转惯性下的摩擦阻力而使得车辆停止，在真空助力刹车系统中，当踩下车辆的刹车踏板时将对连接踏板臂和助力器的推杆进行推动，此时，安装在外室中的空气阀门将被打开并使得外室转换成大气压力状态。此时，内室将维持真空状态，以分隔内室和外室的隔膜为界形成大气压力环境和真空压力环境。在内室和外室之间由隔膜构成的动力活塞能够克服配置于内室中的复原弹簧的复原力，而在内外室的压力差异的作用下，动力活塞的活塞杆将推动主气缸中的第一活塞。借此，能够通过驾驶员踩下踏板的踩踏力和真空助力器的压力差异而强化推动动力活塞的力量并推动主气缸的第一活塞，从而以上述成倍增加的力量(踩踏力)将储藏在气缸内部的刹车油推向刹车气缸，接下来刹车气缸将向刹车盘一侧强力地推动刹车片，从而利用在刹车片和刹车盘之间产生的强大的摩擦力而生成制动力。

但是，在ECU发生运行故障的情况下，会因为发动机转速的急剧上升而造成进气侧节气门体内部压力的提升，而且与其连接的刹车助力器的内部压力将升高并使得真空度下降，导致无法得到刹车工作所需的相对充足的制动力，从而有可能进一步引发大型交通事故。

先行技术文献

专利文献

(专利文献0001)注册编号第10-1468872号，在汽车暴冲的情况下刹车制动时能够对供应到发动机中的燃料和空气同时进行控制的控制系统

(专利文献0002)注册编号第10-1613414号，车辆制动用刹车系统

发明内容

本发明的目的在于解决上述现有问题而提供一种刹车装置及其方法，通过对为了在发生汽车暴冲等情况时也能够确保刹车正常工作而对刹车系统的控制系统进行后备管理的刹车进行驱动的助力器进行后备控制，使得在车辆点火失败时也能够通过维持真空助力器的真空压力而确保刹车正常工作。