[发明专利]适宜于自然工质的客车空调制冷系统

权利要求书

1.一种适宜于自然工质的客车空调制冷系统，含有空调机组和车厢散热系统，其特征在于，所述空调机组采用的工质为第一工质，所述第一工质为可燃制冷剂或是高压制冷剂；所述车厢散热系统采用的工质为第二工质，所述第二工质为安全、不可燃工质；

所述空调机组含有第一空调机组(2)、压缩机(3)、第一排气管(4)、四通阀(5)、第一进气管(6)、第一回气管(7)、第二回气管(8)、第一出液管(9)、节流机构(10)、第一出气管(11)、第二换热器(12)、第一液管(13)、第二液管(14)、分液器(15)、集液器(16)以及储液器(25)、第一风机(26)、工质泵(31)和第一换热器(32)；

所述空调机组含有制冷和制热两个循环系统，其连接形式为：所述压缩机(3)的排气口通过所述第一排气管(4)与所述四通阀(5)的一端相连接，所述四通阀(5)的另外三个端口分别通过所述第一进气管(6)、所述第一回气管(7)和所述第二回气管(8)与所述第一换热器(32)的一端、所述压缩机(3)的吸气口以及所述第二换热器(12)制冷剂侧的一端相连接；所述第一换热器(32)的另一端通过所述第一出液管(9)与所述节流机构(10)一端相连接，所述节流机构(10)的另一端通过所述第一出气管(11)与所述第二换热器(12)制冷剂侧的另一端相连接；所述第二换热器(12)载冷剂侧的一端通过所述第一液管(13)与所述工质泵(31)的出口相连接，所述工质泵(31)的进口通过管路与所述储液器(25)的一端相连接；所述储液器(25)的另一端通过管路与所述集液器(16)的一端相连接，所述集液器(16)的其他端口分别与第一回液管(17)、第二回液管(18)、第三回液管(23)以及第四回液管(24)相连接；所述第二换热器(12)载冷剂侧的另一端通过所述第二液管(14)与所述分液器(15)的一端相连接，所述分液器(15)的其他端口与第一进液管(19)、第二进液管(20)、第三进液管(21)以及第四进液管(22)相连接；

所述车厢散热系统含有若干换热机构，所述换热机构分别设置在车厢(1)内不同的位置，所述若干换热机构分别通过不同的进液管和回液管与所述空调机组连接；

所述的第一换热器(32)用于所述第一工质与环境工质进行换热，所述的第二换热器(12)用于所述第一工质与所述第二工质进行换热；

所述空调机组循环所述第一工质所使用的所有设备都设置在车体的外部并与所述车厢(1)内部不相通；与所述车厢(1)内部相通的只有循环所述第二工质的所述车厢散热系统。

2.根据权利要求1所述的适宜于自然工质的客车空调制冷系统，其特征在于，所述第二工质通过所述工质泵(31)从所述第二换热器(12)出来后进入所述分液器(15)，能将所述第二工质均分成n份，再通过管路进入所述车厢散热系统。

3.根据权利要求2所述的适宜于自然工质的客车空调制冷系统，其特征在于，所述第二工质通过所述车厢散热系统换热后再通过管路回到所述空调机组的所述集液器(16)，经所述储液器(25)后回到所述工质泵(31)，形成所述第二工质的一个循环，将所述车厢温度稳定在一个乘客舒适的范围。

4.根据权利要求1所述的适宜于自然工质的客车空调制冷系统，其特征在于，所述车厢散热系统含有换热机构的数量能根据使用需要进行设置，或设置在所述车厢(1)内的上部，或设置在所述车厢(1)内的下部，或设置在所述车体上部；各换热机构之间的连接方式采用并联连接或采用串联连接。

5.根据权利要求4所述的适宜于自然工质的客车空调制冷系统，其特征在于，所述各换热机构设置在所述车厢(1)内时采用压头小的风机，有利于节能降耗。

6.根据权利要求1所述的适宜于自然工质的客车空调制冷系统，其特征在于，所述储液器(25)采用膨胀水箱，用作所述第二工质的加液、补液和排气。

7.根据权利要求1所述的适宜于自然工质的客车空调制冷系统，其特征在于，所述压缩机(3)采用纯电动压缩机或常规皮带轮式压缩机，或顶置或后置安装，或设置在汽车发动机附近。