[发明专利]内燃机的进气系统部件及其制造方法

说明书

内燃机的进气系统部件及其制造方法。内燃机的进气系统部件包括多孔材料制品和树脂成型部。多孔材料制品由多孔材料形成并且包括外缘部和普通部。树脂成型部包围外缘部并且与多孔材料制品形成一体。普通部位于树脂成型部的外侧。外缘部具有比普通部低的填充密度。

技术领域

本发明涉及内燃机的进气系统部件及其制造方法，内燃机的进气系统部件包括由多孔材料形成的多孔材料制品和包围多孔材料制品的外缘部并且与多孔材料制品形成一体的树脂成型部。

背景技术

日本特开2002-21660号公报说明了用作一种类型的进气系统部件的车辆内燃机用空气滤清器的一个示例。空气滤清器包括由诸如滤纸、无纺布或开孔海绵等的多孔材料形成的多孔材料制品。多孔材料制品形成空气滤清器的壳体的壁。该公布文件公开了在成型壳体的树脂成型部时插入多孔材料制品。

当用多孔材料制品形成壳体的壁时，多孔材料在嵌入成型(insert-molding)之前被热压。热压将多孔材料形成为预定的形状并增大填充密度。这增大了壁的刚性。然而，当进行嵌入成型时，浸渍多孔材料制品的外缘部所用的熔融树脂的量减小。因此，多孔材料制品与树脂成型部的粘合强度可能变低，并且多孔材料制品的外缘部可能与树脂成型部分离。

发明内容

本发明的目的是提供一种增大多孔材料制品与树脂成型部的粘合强度的内燃机的进气系统部件及其制造方法。

为了实现上述目的，内燃机的进气系统部件包括多孔材料制品和树脂成型部。多孔材料制品由多孔材料形成并且包括外缘部和普通部。树脂成型部包围外缘部并且与多孔材料制品形成一体。普通部位于树脂成型部的外侧。外缘部具有比普通部低的填充密度。

在该结构中，多孔材料制品的外缘部具有比普通部低的填充密度。当成型树脂成型部时，这容易地用熔融树脂浸渍外缘部，并且增大锚固作用以及多孔材料制品与树脂成型部的粘合强度。

此外，为了实现上述目的，提供一种内燃机的进气系统部件的制造方法。所述内燃机的进气系统部件包括多孔材料制品和树脂成型部。所述多孔材料制品由多孔材料形成并且包括外缘部和普通部。所述树脂成型部包围所述外缘部并且与所述多孔材料制品形成一体。所述方法包括：通过热压所述多孔材料形成包括所述普通部和低密度部的所述多孔材料制品。所述低密度部具有比所述普通部低的填充密度。所述方法还包括在所述低密度部的至少远端部被插入模具的腔内的情况下，通过将熔融树脂注入所述腔中来成型所述树脂成型部。

在该方法中，多孔材料在热压步骤中被热压以形成包括普通部和低密度部的多孔材料制品。此外，熔融树脂在树脂成型步骤中被注入模具的腔中，以成型包围多孔材料制品的低密度部的至少远端部的树脂成型部。低密度部具有比普通部低的填充密度。这容易地用熔融树脂浸渍多孔材料制品的外缘部，并且增大锚固作用以及多孔材料制品与树脂成型部的粘合强度。

结合附图，通过借助于实施例说明本发明原理的以下描述，本发明的其它方面和优点将变得显而易见。

附图说明

通过参照对当前优选实施方式的以下描述和附图，可以最好地理解本发明及其目的和优点，其中：

图1是示出在内燃机的进气系统部件的一个实施方式中用作进气系统部件的空气滤清器的结构的截面图；

图2是图1的局部放大的截面图；

图3A是示出热压前的无纺布片材的截面图；

图3B是示出热压后的无纺布片材(无纺布材料制品)的截面图；

图4是主要图示实施方式中的树脂成型步骤以及示出无纺布材料制品的低密度部和模具的截面图。

具体实施方式

现在将参照图1至图4说明一个实施方式。