[发明专利]用于使用节气门的真空产生的方法和系统

说明书

技术领域

本发明大体涉及进气装置中的经由节流板的真空产生。

背景技术

车辆系统可包括使用真空来致动的各种真空消耗装置。这些装置可以包括例如制动助力器和净化滤罐。被这些装置使用的真空可以通过专用的真空泵来提供。在其他实施例中，一个或更多个吸气器(可替代地称为排出器、文氏管泵、喷射泵和喷射器)可以被耦连在可以利用发动机气流并使用它来产生真空的发动机系统中。

在由Bergbauer等人在US 8,261,716中示出的又一示例性实施例中，控制孔被布置在进气装置的壁中，使得当节流板处于怠速位置时，在节气门的周边处产生的真空被用于真空消耗装置。在其中，节流板处于怠速位置的定位在节流板的周边处提供了收缩部。进气通过收缩部的增加的流量导致产生部分真空的文氏管效应。控制孔被设置为以便将部分真空用于真空消耗装置。

本发明人在此已经认识到上述方法的潜在问题。作为示例，节气门的真空产生潜力被限制。例如，即使真空可以在节气门的整个周边处产生，但是如在US 8,261,716中示出的在进气装置中的一个位置处的单个控制孔也被真空消耗装置使用。为了使用在节气门的整个周边处产生的真空，可能在进气通道中需要更多控制孔。然而，制作这些控制孔会导致对进气通道的设计的显著更改，这会增加相关的费用。

在使用一个或更多个吸气器来产生真空的方法中，由于形成包括喷嘴、混合与扩散区段以及止回阀的吸气器的各个部件，会引起额外的费用。另外，在怠速或低负荷状况下，可能难以控制到进气歧管中的总空气流速，这是因为流速是来自节气门(throttle)的泄漏流量与来自吸气器的气流的组合。通常，可以包括吸气器切断阀(ASOV)以及吸气器以控制气流，但是增加了成本。另外，将吸气器安装在进气装置中会导致对空间可用性的限制以及封装问题。

发明内容

在一个示例中，上述问题可以通过一种系统来解决，该系统包含节流阀(throttle valve)，所述节流阀具有位于其节气门主体内部的文氏管通道，所述文氏管通道被配置为当所述文氏管通道平行于进入的进气流的方向时直接从进气通道接收进气。以此方式，动力空气可以依据节流板的位置而流过被形成在节流板与排气管之间的文氏管通道、或流过节流板中的文氏管通道。

作为一个示例，节流板的边缘是有斜面的或弧形的，使得收缩通道(例如，文氏管通道)被形成在所述边缘与进气管之间。这可以在节流板的更关闭位置中发生。这样，通过邻近排气管的文氏管通道的动力流可以产生要被供应给真空消耗装置的真空。节流板包含位于节流板内部并且被配置为允许动力空气通过其中的一个或更多个文氏管通道。这样，动力空气可以流过节流板内部的(一个或多个)文氏管通道并且产生要被供应给真空消耗装置的真空。这样一来，真空可以通过节流板的多个位置被提供给真空消耗装置。

应当理解，提供以上发明内容是为了以简化的形式介绍一些概念，这些概念在具体实施方式中被进一步描述。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或必要特征，要求保护的主题的范围被所附权利要求唯一地限定。此外，要求保护的主题不限于解决在上面或在本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1描绘了根据本公开的发动机的示意图

图2描述了具有被设置在其中的文氏管通道的进气节流板的示例性实施例。

图3是图2的在进气通道内的节流板的示意图示。

图4示出了图3的进气通道的横截面以描述中空节流板的替代视图。

图5示出了具有文氏管通道的进气节流板的替代位置。

图6A示出了包含环形文氏管通道的进气节流板的第二示例性实施例的等轴侧视图。

图6B示出了包含环形文氏管通道的进气节流板的第二示例性实施例的正向视图。

图6C示出了处于更关闭位置的包含环形文氏管通道的进气节流板的横截面以及示例性进气流。

图2-6C大致按比例显示。

图7是说明用于调整节气门位置和发动机运转参数的示例方法的流程图。

具体实施方式